BBA 的底盤各有千秋。

奧迪 Q5 底盤平整度好，發(fā)動機和兩側(cè)護板齊全，但國產(chǎn)版閹割掉托森差速器，四驅(qū)性能有所降低。

寶馬 X3 發(fā)動機縱置，四驅(qū)系統(tǒng)的分動箱通過電控多片離合器分配動力，能實現(xiàn)大范圍的前后軸動力變換，應(yīng)對復(fù)雜路況能力較強。

奔馳 GLC 前后懸架多連桿式，控制臂和車輪軸承座采用鋁合金材質(zhì)，降低簧下質(zhì)量，提升懸架響應(yīng)，底盤有大量塑料護板，具備更全面的底盤保護，四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀。

奔馳 C 級前懸架為雙叉臂式獨立懸架，增強懸掛可靠性和車輛穩(wěn)定性，舒適性出色，過濾細碎震動效果好，急彎和激烈操控時支撐性佳。

寶馬 3 系前懸架是雙球節(jié)彈簧減振支柱，延續(xù)運動特質(zhì)，取消三角臂，變更為兩個擺臂，形成虛擬傾角，操控靈敏，轉(zhuǎn)向不受路面影響，運動型特征明顯。

奧迪 A4L 前懸架為五連桿獨立懸架，構(gòu)造簡單、重量輕，循跡性好，能減少懸掛空間，保證主銷后傾角最佳位置，改善加速和制動時的平順性與舒適性，操作穩(wěn)定性強。

寶馬 530Li 底盤平整度不錯，但懸架與奧迪有差距。

奧迪 A6 55TFSI 前懸架五連桿結(jié)構(gòu)，連桿全鋁材質(zhì)，上下擺臂支點雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，利于操縱穩(wěn)定性。

奔馳前懸架經(jīng)過重新設(shè)計，轉(zhuǎn)向機位置較低，護板較薄。

在中大型 SUV 中，奔馳 GLE、寶馬 X5、奧迪 Q7 對比，它們在操控性、穩(wěn)定性、舒適性及綜合實力方面各有優(yōu)勢。

總的來說，BBA 底盤誰更好不能一概而論。如果注重越野性能，奧迪 Q5 純機械結(jié)構(gòu)的托森差速器可能更適合；追求運動操控，寶馬的底盤表現(xiàn)出色；看重舒適性和全面的底盤保護，奔馳是不錯的選擇。具體還需根據(jù)個人需求和駕駛場景來判斷。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）