車(chē)輛自動(dòng)駕駛技術(shù)目前還處于發(fā)展階段，有一定的成果，但也存在不少問(wèn)題。

從技術(shù)層面看，自動(dòng)駕駛技術(shù)通過(guò)檢測(cè)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)分析系統(tǒng)和控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。檢測(cè)系統(tǒng)包含遙感攝像頭、激光和短波雷達(dá)等傳感器，獲取環(huán)境信息。計(jì)算機(jī)分析系統(tǒng)處理這些信息并做出決策，控制系統(tǒng)將決策轉(zhuǎn)化為車(chē)輛的動(dòng)作。但目前硬件和軟件在技術(shù)上離真正的安全自動(dòng)駕駛還有距離。

在測(cè)試方面，不少企業(yè)都在積極開(kāi)展。如百度 Apollo 在 2019 年美國(guó)加州的測(cè)試中成績(jī)優(yōu)異，每 18000 英里才接管一次。中國(guó)的 AutoX 進(jìn)步明顯，平均接管間隔超過(guò) 1 萬(wàn)英里，并準(zhǔn)備部署完全無(wú)人駕駛測(cè)試。Pony.ai 也在不斷發(fā)展，還推出了常態(tài)化服務(wù)。

自動(dòng)駕駛分為多個(gè)級(jí)別，目前大多停留在 L2 或 L3 級(jí)，還遠(yuǎn)未達(dá)到完全自動(dòng)駕駛的 L5 級(jí)。

然而，自動(dòng)駕駛也引發(fā)了一些事故。比如蔚來(lái)車(chē)主開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能后發(fā)生交通事故。還有特斯拉等品牌的車(chē)輛在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下也出現(xiàn)過(guò)事故。

盡管自動(dòng)駕駛有減輕駕駛員疲勞等優(yōu)點(diǎn)，但仍存在局限性。比如半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在標(biāo)線不清晰、天氣惡劣時(shí)功能受限，且駕駛員需時(shí)刻緊盯。由于汽車(chē)制造商對(duì)系統(tǒng)的宣傳和說(shuō)明不夠清晰，導(dǎo)致駕駛員對(duì)其能力認(rèn)知過(guò)高。

不過(guò)，自動(dòng)駕駛是必然的趨勢(shì)，雖然現(xiàn)在還不成熟，但未來(lái)前景值得期待。在現(xiàn)階段，使用自動(dòng)駕駛功能仍需謹(jǐn)慎，不能過(guò)度依賴。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）