渦輪增壓技術(shù)原理是利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，提升動(dòng)力輸出。

渦輪增壓裝置主要由渦輪室和增壓器組成。渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣管上，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排出的廢氣推動(dòng)渦輪排氣端的渦輪葉輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)與之相連的壓氣機(jī)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)。壓氣機(jī)葉輪把空氣從進(jìn)風(fēng)口強(qiáng)制吸進(jìn)，經(jīng)葉片旋轉(zhuǎn)壓縮后，再進(jìn)入管徑越來越大的擴(kuò)壓通道流出，這些經(jīng)壓縮的空氣被注入汽缸內(nèi)燃燒。

在這個(gè)過程中，有幾個(gè)關(guān)鍵部件發(fā)揮著重要作用。比如渦輪軸，它是一個(gè)肩負(fù)超高轉(zhuǎn)速及超高溫的精密零件。傳統(tǒng)的渦輪軸使用波司軸承結(jié)構(gòu)，依靠高壓進(jìn)入軸承室的機(jī)油實(shí)現(xiàn)承托散熱；而新近出現(xiàn)的滾珠軸承則有摩擦力小、響應(yīng)好等優(yōu)點(diǎn)，但耐用性相對較差。

還有渦輪葉輪，其葉片型式分為“水車式”和“風(fēng)車式”，葉片的輪徑及數(shù)量會(huì)影響馬力線性。此外，壓氣機(jī)葉輪的設(shè)計(jì)要考慮將空氣有效率地推擠入壓縮信道，防止“氣體剝離”現(xiàn)象，“斜流”葉片成為改裝品的主流。

為了控制渦輪的工作狀態(tài)，還設(shè)有內(nèi)置式旁通閥和外置式旁通閥等泄壓裝置。內(nèi)置式排氣旁通閥直接配置在渦輪上，通過連桿控制渦輪排氣中的閥門；外置式排氣旁通閥則獨(dú)立安裝在渦輪與排氣管頭段之間。

另外，中冷器能降低被壓縮空氣的溫度，提高密度，防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震。進(jìn)氣旁通閥在特定情況下打開，把過剩的空氣導(dǎo)回，保護(hù)增壓系統(tǒng)。

總之，渦輪增壓技術(shù)通過一系列復(fù)雜而精妙的設(shè)計(jì)和協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下，大幅提升動(dòng)力輸出。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）