汽車增壓器主要有以下幾種：

1. 機(jī)械增壓系統(tǒng)：裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸獲取動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。其優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力輸出與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)，無(wú)滯后性，缺點(diǎn)是會(huì)消耗部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)增壓效率不高，常用于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

2. 氣波增壓系統(tǒng)：利用發(fā)動(dòng)機(jī)做功后尾氣的動(dòng)力，借助一系列調(diào)節(jié)箱，用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮，直接將進(jìn)氣壓縮輸入氣缸。優(yōu)點(diǎn)是低速增壓性能和加速性好、工況范圍大，缺點(diǎn)是噪音大、部件體積笨重，多用于大型柴油機(jī)，在民用汽車中不常見(jiàn)。

3. 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)機(jī)械聯(lián)系，是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，從而壓縮空氣增加進(jìn)氣量。優(yōu)點(diǎn)是增壓效率高于機(jī)械增壓，缺點(diǎn)是增壓效果有滯后于油門開(kāi)啟的表現(xiàn)。

4. 復(fù)合增壓系統(tǒng)：將廢氣渦輪增壓與機(jī)械增壓組合，集合兩者優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力輸出大、油耗低、噪音小，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝要求高。

5. 諧波增壓：通過(guò)進(jìn)氣管路的優(yōu)化設(shè)計(jì)，利用進(jìn)氣氣流的慣性和反彈形成進(jìn)氣壓力。比如豐田的 ACIS 以及奔馳寶馬的可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度技術(shù)就有類似效果。

目前汽車中較為常見(jiàn)的是機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓以及復(fù)合增壓。您可以根據(jù)自己的需求和車輛的特點(diǎn)，選擇適合的增壓器類型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）