汽車側(cè)面碰撞測試非常重要，因為在現(xiàn)實生活中這類事故發(fā)生概率較高，且致死率和致傷率都不容小覷。

像長安馬自達 CX-30 在 C-IASI 測試中，被重達 1.5 噸的移動變形壁障以 50km/h 速度撞擊駕駛員側(cè)，車門雖有變形，但其他部位基本保持較高完整性。判斷車內(nèi)乘員是否受保護，就像保護雞蛋一樣，盒子不能變形擠壓雞蛋，汽車也是同理，B 柱的優(yōu)劣是關鍵。長安馬自達 CX-30 的 B 柱與駕駛員座椅中心線距離達 25.5cm，遠超優(yōu)秀標準的 12cm，變形小。

而且，不僅盒子要堅固，還要防止雞蛋晃動受力，對于汽車來說，安全帶、氣囊和氣簾就是起這個作用的。長安馬自達 CX-30 全系標配 7 氣囊，包括側(cè)氣簾，覆蓋范圍充分，能有效保護乘員。其車身結(jié)構(gòu)采用全新 SKYACTIV-BODY 創(chuàng)馳藍天高剛性車身，多方向連續(xù)化環(huán)閉式結(jié)構(gòu)提升剛性，降低變形，使用高達 30%的超高強度鋼材，B 柱由主體件和加強件結(jié)合沖壓制成，門鉸鉸鏈強度高，前后門防撞鋼梁強度大于 1470MPa，能抵御更大沖擊，控制駕駛艙變形程度。

比亞迪海豹的側(cè)面碰撞測試成績也很出色。它在國內(nèi)汽車安全類測試欄目 TOP Safety 的罕見雙面?zhèn)戎鲈囼炛校浴叭珒?yōu)”成績挑戰(zhàn)成功。整車結(jié)構(gòu)最大變形量 183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均 300mm 左右的變形量大幅減小。乘員保護指標全部滿分，電池包僅邊框輕微變形，帶電部分無損傷，無漏液、起火，碰撞瞬間電池管理系統(tǒng)執(zhí)行高壓斷電保護策略，電壓迅速降至安全區(qū)間。將碰撞后的電池包裝入另一臺新車，車輛能正常啟動、行駛。

總之，汽車側(cè)面碰撞測試能很好地檢驗車輛的安全性能，而一些車型在這方面表現(xiàn)優(yōu)秀，證明只要技術和設計到位，汽車在側(cè)面碰撞時能有效保護乘員和電池安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）