凱迪拉克 CT6 的底盤相當(dāng)出色。

前懸掛采用雙橫臂式設(shè)計(jì)，融入雙球節(jié)式懸掛特性，能提供更好的側(cè)向支撐，讓方向打得更大，車頭更靈活。大量鋁合金部件，如控制臂、軸承座、剎車卡鉗等，能降低簧下質(zhì)量，提升懸掛響應(yīng)和車頭貼地性。全框式鋁合金副車架搭配加強(qiáng)頂吧，保證車頭剛性，較粗的防傾桿和 MRC 電控磁流變減震器讓車頭姿態(tài)優(yōu)雅可控。加強(qiáng)式塔頂設(shè)計(jì)、優(yōu)化的避震器內(nèi)傾角和后傾角，提升直線行駛穩(wěn)定性和機(jī)械回正力矩。前輪拱有玻璃纖維包裹，配合鋼鋁混合車架和固特異輪胎，提升 NVH 表現(xiàn)，關(guān)鍵部位的液壓襯套和橡膠襯套搭配，營造美式豪華韻味。

后懸掛是從雙橫臂式演變來的五連桿懸掛，側(cè)向受力由多根鋁合金桿件分擔(dān)，前束和后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向由轉(zhuǎn)向拉桿負(fù)責(zé)。相比競品，CT6 的鋁合金組件更多，成本高也更厚道。ARS 主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時(shí)后輪能反打縮小轉(zhuǎn)彎半徑，高速時(shí)與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)增強(qiáng)穩(wěn)定性。X 型鋁合金副車架用料過剩，后軸避震器簧桶一體式，有后傾和大行程特性，利于吸收顛簸。但空氣懸掛的缺失是個(gè)痛點(diǎn)，部分車型的后避震筒還可能出現(xiàn)防塵套脫落和滲油的情況。

底盤中部大致平整，有加強(qiáng)部件但變速箱殼體等部分裸露，做工稍顯美式粗獷。

底盤用料上，64%為鋁合金材質(zhì)，減輕車身重量近 100kg，降低燃油消耗，提高操控性能。車身硬度方面，重點(diǎn)吸能位置大量采用鋁合金材料。

車輛還加入 ARS 后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅 11.4 米。四驅(qū)車型操控性出色。電磁感應(yīng)懸架能實(shí)時(shí)監(jiān)測路面調(diào)節(jié)阻尼軟硬，鋁合金制副車架能減小震動(dòng)傳入，降低底盤質(zhì)量，提高車身響應(yīng)速度，高速行駛和過彎時(shí)提供穩(wěn)定支撐。

總之，凱迪拉克 CT6 的底盤設(shè)計(jì)扎實(shí)，技術(shù)實(shí)力強(qiáng)，成本高，帶來更好的駕乘保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）