N20 渦輪增壓器相當(dāng)出色。

首先，它采用了雙渦管渦輪增壓器，有兩條互不干擾的管道通向排氣渦輪側(cè)，1 缸和 4 缸組成一條管路，2 缸和 3 缸組成另一條管路。這種設(shè)計(jì)減少了排氣干擾，使排氣壓力更穩(wěn)定連續(xù)，還減小了每個(gè)渦卷的截面積，提高了廢氣流動速度，減少了渦輪遲滯，增強(qiáng)了增壓效果。

N20 發(fā)動機(jī)的排氣歧管和渦輪增壓器焊接成一體，通過對比能直觀了解渦輪和葉輪的直徑。渦輪增壓器通過發(fā)動機(jī)機(jī)油和冷卻液散熱，冷卻液的水道由單獨(dú)的電動水泵控制，車輛熄火后，冷卻液仍能在電動水泵驅(qū)動下為渦輪增壓器散熱。

在技術(shù)方面，N20 發(fā)動機(jī)應(yīng)用了眾多先進(jìn)技術(shù)。比如，它的凸輪軸采用空心結(jié)構(gòu)，既提高強(qiáng)度又減輕重量，凸輪軸上的部件通過熱壓工藝直接壓在上面，提高制造精度。還有新一代 Double-VANOS 雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，能更快調(diào)整正時(shí)，降低對油中污染物的敏感性。此外，第三代 Valvetronic 電子氣門升程系統(tǒng)，進(jìn)氣門側(cè)氣門升程能從 0.3 毫米無級調(diào)節(jié)到 9.9 毫米，排氣閥側(cè)氣門應(yīng)用氣門補(bǔ)鈉技術(shù)，降低氣門溫度。

在與 B48 發(fā)動機(jī)的比較中，兩者都采用了單渦輪雙渦管技術(shù)，但在一些細(xì)節(jié)上存在差異。B48 在活塞沖程、活塞銷偏置、正時(shí)鏈條等方面有所改進(jìn)。不過，N20 發(fā)動機(jī)在推出時(shí)，以其高效的性能和先進(jìn)的技術(shù)，迅速獲得用戶青睞，在寶馬的發(fā)動機(jī)發(fā)展歷程中占據(jù)重要地位。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）