缸內(nèi)直噴的噴油嘴很出色！

它直接安裝在氣缸內(nèi)，能在空氣進(jìn)入缸內(nèi)后選擇最佳時(shí)機(jī)噴油，噴油量也能根據(jù)傳感器檢測(cè)到的空氣量精準(zhǔn)控制，讓燃油物盡其用。

缸內(nèi)直噴噴油嘴和傳統(tǒng)的多點(diǎn)電噴噴油嘴有不少區(qū)別。多點(diǎn)電噴噴油嘴在氣缸外，而缸內(nèi)直噴噴油嘴在氣缸內(nèi)，位置不同導(dǎo)致工作方式也不一樣。

缸內(nèi)直噴噴油嘴的混合氣形成時(shí)間更短。因?yàn)楦變?nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程開始時(shí)直接噴油，留給噴油嘴噴油和形成混合氣的時(shí)間少，所以對(duì)噴射壓力和噴油時(shí)間的精準(zhǔn)控制要求更高。它采用高壓噴油器，燃油經(jīng)高壓油泵加壓后輸送至油軌，再由噴油嘴精確控制噴油量和噴油時(shí)間，實(shí)現(xiàn)燃油迅速霧化。

缸內(nèi)直噴噴油嘴的工作環(huán)境更惡劣。相比多點(diǎn)電噴噴油嘴所處的進(jìn)氣道，氣缸內(nèi)高溫高壓，所以缸內(nèi)直噴噴油嘴材質(zhì)得耐高溫、耐腐蝕，在極端環(huán)境下也得穩(wěn)定工作，精準(zhǔn)控制噴油量。

不過，缸內(nèi)直噴也不是完美無缺。它更怕積碳，因?yàn)椴荒芟襁M(jìn)氣歧管噴射那樣通過汽油沖刷氣門背部，進(jìn)氣歧管容易成為積碳重災(zāi)區(qū)。氣門口積碳堆積快，不及時(shí)處理會(huì)影響進(jìn)氣量判斷，導(dǎo)致啟動(dòng)困難、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、敲缸爆震、動(dòng)力下降、油耗增高等問題。

總的來說，缸內(nèi)直噴的噴油嘴優(yōu)勢(shì)明顯，能提高燃油利用率，但要注意積碳問題，做好保養(yǎng)維護(hù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）