大眾 1.4 雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)挺不錯(cuò)的！

它采用了雙渦輪增壓技術(shù)，這一技術(shù)能有效減小渦輪遲滯效應(yīng)，提升進(jìn)氣效率，從而大大增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，有一個(gè)低速渦輪開始工作，通過少量排氣就能讓渦輪高速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力。隨著轉(zhuǎn)速升高，高速渦輪也加入工作，持續(xù)提供高增壓值，保證動(dòng)力輸出強(qiáng)勁且連貫。

這種雙增壓技術(shù)一般用在排量較大的發(fā)動(dòng)機(jī)上，比如直列 6 缸或 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)，但大眾把它用在了 1.4 升的發(fā)動(dòng)機(jī)上，讓小排量也有大能量。

大眾 1.4 雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高爾夫等車型上有出色表現(xiàn)。以高爾夫 GT 為例，其動(dòng)力能達(dá)到 170 匹馬力，輸出非常可觀。在實(shí)際駕駛中，加速性能輕盈且線性，不像傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣有明顯的遲滯和動(dòng)力突然涌現(xiàn)的感覺。而且，雙增壓系統(tǒng)切換動(dòng)作細(xì)膩，駕駛過程中感覺不明顯。

不過，雙渦輪增壓技術(shù)雖然能改善渦輪遲滯，但無法完全消除，因?yàn)闇u輪增壓器葉輪的慣性作用依然存在。而且，這一發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在高轉(zhuǎn)速區(qū)域的動(dòng)力表現(xiàn)不是特別突出。

但總體來說，大眾 1.4 雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)還是很突出的，比如兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出，適合全部工況，能在動(dòng)力提升的同時(shí)降低油耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）