汽車的風(fēng)阻系數(shù)跟形狀密切相關(guān)。

風(fēng)阻最小的形狀是水滴狀，其風(fēng)阻系數(shù)能低至 0.05 左右。但把水滴切成兩半的半水滴狀，更接近現(xiàn)代汽車的外形輪廓，也能有效降低風(fēng)阻。

一般轎車的風(fēng)阻系數(shù)在 0.28 至 0.4 之間，流線性較好的汽車如跑車能達(dá)到 0.25 左右，一些賽車甚至能低至 0.15 左右。像 Audi A6、BMW i8 等車型的風(fēng)阻系數(shù)在 0.26 左右；Peugeot 508、Hyundai Sonata Hybrid 等為 0.25 左右；Mercedes-Benz S-Class、Tesla Model S 約為 0.24 ；Mercedes-Benz CLA 是 0.22 ；Volkswagen XL1 更是低至 0.19 。

不考慮美觀的話，像太陽能汽車為放置更大面積的太陽能板，側(cè)面類似雨滴狀，極大降低了風(fēng)阻。比如荷蘭埃因霍芬理工大學(xué)的 Stella 太陽能汽車，在晴天時(shí)滿電電池能讓車行駛約 1100 公里，陰天也能行駛 1000 公里。

不過，風(fēng)阻系數(shù)不是越低越好。車輛高速行駛時(shí)，過低的風(fēng)阻系數(shù)會(huì)產(chǎn)生很大升力，讓輪胎抓地力降低、車身發(fā)飄，很危險(xiǎn)。所以很多賽車和高性能車會(huì)在尾部加裝尾翼增加下壓力。比如邁凱輪 P1 風(fēng)阻系數(shù)約 0.34，保時(shí)捷 918 約 0.35。

車輛的風(fēng)阻系數(shù)取決于外形設(shè)計(jì)，流線型外觀能有效減少風(fēng)阻。像廣汽新能源 Aion S 的 C 柱尾箱夾角等 10 余處細(xì)節(jié)經(jīng)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了 0.245Cd 的風(fēng)阻系數(shù)和 510km 的超長(zhǎng)續(xù)航。合創(chuàng) A06 經(jīng)過多輪仿真分析及風(fēng)洞試驗(yàn)，風(fēng)阻系數(shù)僅 0.217，還通過 12 項(xiàng)細(xì)節(jié)優(yōu)化，如前蓋前端下壓、封閉式進(jìn)氣格柵優(yōu)化等，讓風(fēng)阻系數(shù)再降低。

總之，汽車風(fēng)阻系數(shù)與形狀有關(guān)，要在保證下壓力和車輛性能的前提下，盡量降低風(fēng)阻系數(shù)，實(shí)現(xiàn)更好的續(xù)航和操控。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）