安全氣囊爆破試驗(yàn)是對(duì)汽車安全性能的重要檢測(cè)手段。

在試驗(yàn)前，氣囊會(huì)提前在溫度箱內(nèi)存儲(chǔ)完畢，試驗(yàn)工程師要做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，比如擺放高速相機(jī)，因?yàn)闅饽冶剖呛撩爰?jí)的，普通手機(jī)無(wú)法拍攝清晰瞬間。而且捷達(dá)/大眾品牌的儀表板氣囊爆破試驗(yàn)工況多樣，包括常溫、極限低溫（-35°）、極限高溫，還有極限氣囊壓力（極高、極低）、老化后的氣囊爆破等，一套完整的氣囊爆破矩陣，點(diǎn)爆數(shù)量接近 50 個(gè)，這是行業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)。相比之下，競(jìng)品一般只要求安全氣囊在極限溫度下有效。并且，只要有一個(gè)試驗(yàn)不合格，全部都要推倒重來(lái)，產(chǎn)品優(yōu)化后又得從第一個(gè)試驗(yàn)開(kāi)始，直到所有試驗(yàn)合格。大眾/捷達(dá)一個(gè)全新的儀表板認(rèn)可，從開(kāi)發(fā)到量產(chǎn)，需要完成大概 100 余次的點(diǎn)爆試驗(yàn)。

試驗(yàn)開(kāi)始時(shí)，氣囊瞬間爆破，試驗(yàn)箱里白色煙霧彌漫，場(chǎng)面震撼。試驗(yàn)結(jié)束后，工作人員會(huì)將儀表從試驗(yàn)箱里取出，進(jìn)行拍照和檢查。

捷達(dá) VS5&7 儀表板安全氣囊爆破時(shí)，為避免飛濺物對(duì)乘員造成傷害，只允許儀表板在規(guī)定地方斷裂，對(duì)直接飛向副駕駛乘客的飛濺物重量有嚴(yán)格要求，而競(jìng)品一般無(wú)此要求。為保證氣囊從規(guī)定位置爆出，針對(duì)儀表板的特定區(qū)域需進(jìn)行激光弱化的工藝處理。

安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)系統(tǒng)由高速數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)、滑軌系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)、高速攝像機(jī)及定位系統(tǒng)、環(huán)境艙及循環(huán)水路控制系統(tǒng)等組成。試驗(yàn)開(kāi)始前，檢驗(yàn)人員先將樣品及相關(guān)工裝環(huán)境件固定在滑軌系統(tǒng)上，然后根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求控制滑軌將樣品送入環(huán)境艙進(jìn)行溫度處理，處理完后，燈光系統(tǒng)自動(dòng)開(kāi)啟光源，提供至少 60000 lm 的照明環(huán)境，然后環(huán)境艙門自動(dòng)開(kāi)啟，高速滑軌系統(tǒng)自動(dòng)滑出至指定位置后艙門關(guān)閉。最后點(diǎn)爆系統(tǒng)觸發(fā) T0 信號(hào)，輸出點(diǎn)火信號(hào)至氣囊模塊內(nèi)的氣體發(fā)生器，系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，確定觸發(fā)電路正常工作，并輸出有效電阻值。同時(shí)，氣體發(fā)生器接收到點(diǎn)火信號(hào)后，迅速引爆內(nèi)部火藥，產(chǎn)生高壓氣體給安全氣囊充氣，使安全氣囊展開(kāi)，同時(shí) T0 信號(hào)觸發(fā)高速相機(jī)記錄氣囊展開(kāi)過(guò)程。

汽車安全氣囊靜態(tài)點(diǎn)爆試驗(yàn)是指氣囊在靜態(tài)條件下，按設(shè)計(jì)要求給氣囊以符合起爆條件的電信號(hào)，使氣囊起爆，整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程通過(guò)攝像記錄。試驗(yàn)后通過(guò)觀察攝像記錄，評(píng)價(jià)氣囊的保護(hù)功能是否完好，并且通過(guò)對(duì)氣囊起爆后造成的零部件的損壞程度來(lái)評(píng)價(jià)氣囊起爆是否對(duì)乘員造成危險(xiǎn)。氣囊起爆環(huán)境的溫度分為低溫（-35±2.5℃）、室溫（22.5±2.5℃）和高溫（85±2.5℃）三種。

總之，安全氣囊爆破試驗(yàn)是一項(xiàng)復(fù)雜且重要的汽車安全檢測(cè)項(xiàng)目，車企通過(guò)這些嚴(yán)格的試驗(yàn)來(lái)保障汽車的安全性能，保護(hù)駕乘人員的生命安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）