汽車(chē)碰撞測(cè)試是評(píng)估汽車(chē)安全性能的重要方式。

那它到底怎么樣呢？

首先，測(cè)試的適用范圍很關(guān)鍵。如果是全球車(chē)型，像嚴(yán)苛的 IIHS 或國(guó)內(nèi)的 C-NCAP 等測(cè)試都有參考意義，且越嚴(yán)苛的測(cè)試越能反映真實(shí)情況。

其次，汽車(chē)碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)主要分正面碰撞和側(cè)面碰撞。正面碰撞包括 25%碰撞、50%碰撞以及正面 100%碰撞，速度要求不同。側(cè)面碰撞時(shí)速一般為 50km/h。

汽車(chē)碰撞測(cè)試是有用的，它能檢測(cè)車(chē)輛碰撞時(shí)材料的損壞程度，從而促使廠家改進(jìn)材料性能。而且碰撞測(cè)試能督促?gòu)S家提升車(chē)輛安全性，比如羅孚 100 因測(cè)試成績(jī)差而退出市場(chǎng)，奔馳 C 級(jí)則根據(jù)結(jié)果改進(jìn)并提升了成績(jī)。

不過(guò)，碰撞測(cè)試也有局限性。廠家可能會(huì)鉆空子，針對(duì)測(cè)試重點(diǎn)強(qiáng)化某一塊結(jié)構(gòu)。像豐田就曾被發(fā)現(xiàn)美版 RAV4 左右側(cè)防撞梁不同。還有一些特殊情況沒(méi)覆蓋在測(cè)試內(nèi)，比如不同的偏置角度、復(fù)雜的車(chē)禍場(chǎng)景。

現(xiàn)今的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)多樣，國(guó)內(nèi)的 C-NCAP 曾因標(biāo)準(zhǔn)較低、五星率過(guò)高被質(zhì)疑公信力低。而新出現(xiàn)的中保研 C-IASI 更有說(shuō)服力。

總之，汽車(chē)碰撞測(cè)試雖不完美，但能讓廠家不斷改善安全設(shè)計(jì)，對(duì)消費(fèi)者有一定參考價(jià)值。但要綜合多方面因素來(lái)判斷車(chē)輛的安全性，不能僅依賴碰撞測(cè)試結(jié)果。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）