汽車(chē)被動(dòng)安全測(cè)試是評(píng)估車(chē)輛在事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員生命和減少傷害程度的重要手段。

現(xiàn)階段汽車(chē)被動(dòng)安全測(cè)試主要分為實(shí)車(chē)碰撞測(cè)試技術(shù)和滑臺(tái)及零部件測(cè)試技術(shù)。

實(shí)車(chē)碰撞測(cè)試技術(shù)包括車(chē)對(duì)車(chē)碰撞測(cè)試、車(chē)與移動(dòng)壁障碰撞測(cè)試、車(chē)與固定壁障碰撞測(cè)試。車(chē)對(duì)車(chē)碰撞測(cè)試中，兩車(chē)重疊率、沖擊力傳遞途徑和吸能零部件變形不同，對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)和零件吸能要求更苛刻，更能體現(xiàn)車(chē)輛真實(shí)安全性。車(chē)與移動(dòng)壁障碰撞測(cè)試，側(cè)碰主要考察車(chē)輛側(cè)面結(jié)構(gòu)及約束系統(tǒng)對(duì)乘員的保護(hù)；后碰主要看油箱和蓄電池情況，對(duì)乘員考核較少；正面移動(dòng)壁障碰撞的 MPDB 工況與實(shí)際事故場(chǎng)景更相似。車(chē)與固定壁障碰撞測(cè)試種類(lèi)多，如車(chē)與正面剛性墻碰撞測(cè)試等，核心是測(cè)試車(chē)輛對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)，其中 ODB 偏置碰撞試驗(yàn)是 C-NCAP 的重要測(cè)試內(nèi)容。

滑臺(tái)及零部件測(cè)試技術(shù)能彌補(bǔ)實(shí)車(chē)試驗(yàn)的缺陷，包括約束系統(tǒng)匹配測(cè)試和假人鞭打安全測(cè)試。約束系統(tǒng)匹配測(cè)試檢測(cè)安全帶、安全氣囊等能否有效減輕乘員傷害，假人鞭打測(cè)試主要應(yīng)對(duì)追尾場(chǎng)景。零部件測(cè)試技術(shù)集中在非約束系統(tǒng)，如轉(zhuǎn)向沖擊、儀表板沖擊等測(cè)試。

未來(lái)汽車(chē)被動(dòng)安全測(cè)試技術(shù)有多個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。一是進(jìn)行主被動(dòng)安全融合測(cè)試技術(shù)研究，開(kāi)發(fā)整體式安全測(cè)試場(chǎng)景，構(gòu)建乘員碰撞傷害評(píng)測(cè)矩陣，制定主被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)。二是提升汽車(chē)車(chē)身及自適應(yīng)約束系統(tǒng)安全性能測(cè)試能力，研究主動(dòng)彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)罩性能機(jī)理與測(cè)評(píng)方法，開(kāi)展車(chē)外人員碰撞保護(hù)測(cè)評(píng)。三是運(yùn)用虛擬測(cè)評(píng)技術(shù)，降低成本，提高準(zhǔn)確性。四是研究新能源汽車(chē)被動(dòng)安全測(cè)試技術(shù)，如電池包受異物沖擊和氫燃料電池電動(dòng)車(chē)碰撞測(cè)試。五是開(kāi)展碰撞相容性在中國(guó)的特征化技術(shù)研究，制定符合我國(guó)工況的評(píng)價(jià)體系。

以中保研對(duì)廣本皓影的測(cè)試為例，其正面 25%偏置碰撞的 A 評(píng)級(jí)存在爭(zhēng)議。A 柱發(fā)生彎折，但乘員艙上部侵入量評(píng)級(jí)合理，假人傷害項(xiàng)目雖有疑問(wèn)但可能未造成太大傷害，綜合得出 A 評(píng)級(jí)。不過(guò)若車(chē)速再快，結(jié)果可能不同。

總之，汽車(chē)被動(dòng)安全測(cè)試不斷發(fā)展完善，為提升車(chē)輛安全性提供重要依據(jù)，但提高司機(jī)安全駕駛意識(shí)同樣重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）