XT5 的底盤(pán)相當(dāng)出色。

它配備的蜂鳥(niǎo)底盤(pán) MAX 擁有三大核心科技，讓其在各種路況下都有卓越表現(xiàn)。

Twin-clutch 矢量四驅(qū)系統(tǒng)能精準(zhǔn)分配左右后輪扭矩，實(shí)現(xiàn) 0-100%主動(dòng)調(diào)節(jié)。比如車輛在山路彎道、高速變道時(shí)，外后輪扭矩提升，車尾靈活度大幅提高，還能減少車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入，操控感不像底盤(pán)高的 SUV 。在特殊情況如車輛陷溝，能將動(dòng)力集中到著地的輪子，助車輛脫困，跑山路發(fā)卡彎時(shí)也能提升循跡性，增強(qiáng)操控。

RTD 主動(dòng)懸掛每秒能掃描路面 500 次、調(diào)節(jié) 100 次。它可根據(jù)路況主動(dòng)改變懸架阻尼，過(guò)坑洼路面懸架偏軟，高速時(shí)支撐性提升，實(shí)現(xiàn)舒適與運(yùn)動(dòng)兼得。

Brembo 高性能六活塞制動(dòng)系統(tǒng)擁有卓越的熱穩(wěn)定性和超大剎車片面積，緊急制動(dòng)時(shí)穩(wěn)健如初，是跑山利器。

凱迪拉克憑借 120 年底盤(pán)調(diào)校精髓，對(duì) XT5 進(jìn)行了全方位、多工況精細(xì)調(diào)校。其底盤(pán)安全性能達(dá)到五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，車身和底盤(pán)能很好吸收碰撞能量，比如車身側(cè)梁使用馬氏體鋼，碰撞時(shí)可有效吸能。

XT5 采用適時(shí)四驅(qū)，前麥弗遜式加后五連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，雖字面上看似不如寶馬 X3，但蜂鳥(niǎo)底盤(pán)設(shè)計(jì)讓其高速行駛穩(wěn)定，幾乎無(wú)顛簸，超車信心足。在爬坡時(shí)，比如有交叉軸的坡道，前輪騰空會(huì)被快速鎖止，后輪分配更多扭矩輕松上坡，下坡也能鎖止騰空車輪防打滑，接近角大，碎石爬坡也輕松。

總之，XT5 底盤(pán)實(shí)力強(qiáng)勁，能滿足日常通勤和偶爾野外輕越野的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）