M254 發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)出色。

首先，M254 配備的第二代 ISG 集成式啟動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)系統(tǒng)是一大亮點(diǎn)。這取代了現(xiàn)款 M264 上的 BSG 系統(tǒng)，電機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，持續(xù)功率達(dá) 15kW/180N·m。在加速時(shí)能與發(fā)動(dòng)機(jī)一起輸出扭矩，制動(dòng)時(shí)回收動(dòng)能給電池充電，低速還能獨(dú)自驅(qū)動(dòng)車輛，大幅提升了低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

在發(fā)動(dòng)機(jī)本體方面，M254 也有升級。比如最早應(yīng)用于 AMG 6.3L V8 發(fā)動(dòng)機(jī)上的 NANOSLIDE 氣缸涂層技術(shù)，配合 CONICSHAPE 氣缸珩磨工藝，降低了零部件數(shù)量，減少摩擦，提高燃油消耗和降低排放。同時(shí)，雙渦管渦輪也進(jìn)行了升級，1.5T 高功率版本最大功率由 135kW 提升到 150kW，相比寶馬和奧迪的 2.0T 標(biāo)準(zhǔn)功率版更具優(yōu)勢。

此外，M254 實(shí)現(xiàn)了完全無皮帶化設(shè)計(jì)，除活塞連桿與曲軸外，只剩氣門使用機(jī)械鏈條驅(qū)動(dòng)。電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，舒適性提升，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)也能吹空調(diào)，不浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

在油耗方面，M254 表現(xiàn)驚喜。比如全新奔馳 C 級目標(biāo)油耗有望達(dá)到 4.8L/100km，堪比豐田、本田的混動(dòng)技術(shù)。同時(shí)，M254 也提供 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)功率版最大功率將達(dá)到 200kW+15kW，接近更高排量的動(dòng)力參數(shù)。

總之，M254 發(fā)動(dòng)機(jī)在電氣化、動(dòng)力、油耗和舒適性等方面都有出色表現(xiàn)，是一款極具競爭力的發(fā)動(dòng)機(jī)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）