中汽研碰撞測(cè)試是對(duì)汽車安全性的重要評(píng)估手段。

以榮威 D5X DMH 為例，它成功挑戰(zhàn)了“真實(shí)場(chǎng)景首尾夾擊安全挑戰(zhàn)”，獲得了“TOP Safety 2024 安全碰撞挑戰(zhàn)證書(shū)”。其在碰撞中的表現(xiàn)出色，座艙完整，A 柱到車頂無(wú)明顯變形，6 個(gè)安全氣囊正常打開(kāi)，車門(mén)可正常開(kāi)啟。這得益于其新一代高強(qiáng)度籠式車身結(jié)構(gòu)，車身高強(qiáng)度鋼比例達(dá) 79%，超高強(qiáng)度車身占比 44%，雙側(cè)小偏置全優(yōu)設(shè)計(jì)及 A 柱/B 柱熱成型鋼。超寬雙防撞梁覆蓋率達(dá) 85%，前后防撞梁還設(shè)計(jì)了吸能盒，吸能盒采用高強(qiáng)度鋼材，長(zhǎng)度和截面均為同級(jí)最優(yōu)。此外，它配備了多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，如 FCW 前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)和 AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。

捷達(dá) VS5 作為捷達(dá)品牌參加國(guó)內(nèi)碰撞機(jī)構(gòu)測(cè)試的車型，在正面 100%碰撞中，車頭吸能區(qū)域設(shè)計(jì)充分，前擋風(fēng)玻璃完好，前排主副駕駛氣囊彈出，安全帶束縛有效，后排假人姿態(tài)不錯(cuò)。但主副駕駛席假人腿部有擦碰。側(cè)面碰撞中，前排側(cè)氣囊彈出，但配置上沒(méi)有氣簾保護(hù)，前后排乘員頭部存在受傷風(fēng)險(xiǎn)，B 柱經(jīng)受住撞擊但侵入量不多，防撞鋼梁不清晰。正面 40%偏置碰撞中，車頭吸能與力引導(dǎo)不錯(cuò)，A 柱保持完好，前擋風(fēng)玻璃未碎裂，車內(nèi)前排安全帶束縛有效，主副駕駛氣囊彈出，前排假人腿部有擦碰。

總體而言，中汽研碰撞測(cè)試能較為全面地評(píng)估車輛在不同碰撞情況下的安全性能，為消費(fèi)者購(gòu)車提供重要參考。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）