SUV 的風阻系數通常在 0.34 - 0.39Cd 之間。不過，隨著汽車技術的不斷發(fā)展，一些優(yōu)秀的 SUV 車型能夠將風阻系數控制得更低。

比如，大眾 XL1 是量產車中風阻系數最小的車型之一，僅為 0.189Cd 。ARCFOX αT 的風阻系數低至 0.27Cd，其采用了諸如犀利的“X”家族化設計語言、主動進氣格柵技術、全包覆底護板、自動隱藏式門把手、水切式后視鏡等設計，不斷打磨細節(jié)，減小迎風面積，從而有效降低風阻，實現了 653km 的續(xù)航里程。

寶駿云海更是厲害，風阻系數低至 0.259Cd ，歷經 1000 輪次仿真優(yōu)化、超過 105 小時風洞試驗，并對外觀輪廓、車頭氣簾風道、輪圈、后擾流板、后保等 14 處進行風阻優(yōu)化設計，最終有效降低風阻 19%，實現 600km 超長 CLTC 續(xù)航里程。

馬自達 6 的風阻系數為 0.29 ，睿翼為 0.27 ，君威也是 0.27 。這些車型通過流暢的造型、圓滑的弧線過渡等設計降低了空氣阻力。

要降低汽車風阻系數，設計工程師在設計車輛模型時，應盡量降低風阻系數，將迎風位置做成圓形，使空氣流動更加順暢。但對于民用車來說，不能純粹追求低風阻，還要平衡風阻與造型、實用性之間的關系。比如 F1 賽車，風阻系數通常大于 1，這是為了提供下壓力，讓車身更好貼合地面。

總之，SUV 的風阻系數不是固定不變的，會隨著技術進步和設計優(yōu)化而不斷降低，從而提升車輛的性能和續(xù)航里程。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）