機(jī)械渦輪雙增壓是一種將機(jī)械增壓和渦輪增壓相結(jié)合的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)。

機(jī)械增壓依靠曲軸直接帶動(dòng)壓氣機(jī)，工作時(shí)無滯后，動(dòng)力輸出流暢，低轉(zhuǎn)速時(shí)能提供較好扭力輸出，但高轉(zhuǎn)速時(shí)功率輸出有限，且會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，易產(chǎn)生噪音。

渦輪增壓利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)增壓器，優(yōu)點(diǎn)是增壓效率高，缺點(diǎn)是受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，低轉(zhuǎn)速時(shí)效果不明顯，存在渦輪遲滯問題，影響動(dòng)力輸出平順性。

機(jī)械渦輪雙增壓把兩者結(jié)合，解決了各自不足。低轉(zhuǎn)速時(shí)，機(jī)械增壓提供大部分增壓壓力，保證較好扭力輸出；1500rpm 時(shí)，兩個(gè)增壓器同時(shí)提供增壓壓力，總增壓值達(dá) 2.5bar。隨著轉(zhuǎn)速提高，渦輪增壓器使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大功率，同時(shí)機(jī)械增壓器增壓壓力逐漸降低。轉(zhuǎn)速超過 3500rpm 時(shí)，渦輪增壓器提供所有增壓壓力，此時(shí)機(jī)械增壓器在電磁離合器作用下與發(fā)動(dòng)機(jī)完全分離，防止消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

例如大眾的高爾夫 1.4TSI 就采用了雙增壓技術(shù)，其最大輸出功率為 125kW，最大扭矩為 240Nm，0 至 100km/h 只需 7.9 秒，1.4L 的動(dòng)力達(dá)到 2.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)水平，油耗卻降低了 20%，平均油耗只有 7.2L/100km，在 1750rpm 就發(fā)出了最大扭矩 240Nm，并一直到 4500rpm。

不過，機(jī)械渦輪雙增壓也有缺點(diǎn)，比如結(jié)構(gòu)復(fù)雜，高轉(zhuǎn)速區(qū)域動(dòng)力表現(xiàn)不突出。但總體來說，雙增壓技術(shù)在兼顧低速扭力輸出和高速功率輸出方面表現(xiàn)出色，能為駕駛者帶來更順暢的動(dòng)力體驗(yàn)和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）