汽車變速箱的冷卻方式有多種。

常見的有風(fēng)扇冷卻，其風(fēng)扇類型多樣，如標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)扇、防爆風(fēng)扇、軸流風(fēng)扇等。與自然冷卻相比，風(fēng)扇冷卻能力大幅提升，維護(hù)簡單，適用范圍廣。

還有帶冷卻盤管散熱的方式，冷卻效果顯著，防爆效果好，在井下刮板機和 H1 機型中應(yīng)用較多，但存在水質(zhì)影響大、更換不便、安裝要求高等問題。

帶管殼式水油冷卻器散熱的方法則需要機油泵，常用法蘭泵和電動泵，冷卻效果好，但受水質(zhì)影響較大。

此外，水冷油冷器和風(fēng)冷油冷器結(jié)合也是常見方式。變速箱內(nèi)的油液從出油口流出，依次經(jīng)過水冷油冷器和風(fēng)冷油冷器，再從進(jìn)油口流回變速箱內(nèi)。

在低溫環(huán)境下，為保證冷卻效果，可采用一種變速箱冷卻的控制方法。通過獲取變速箱外部環(huán)境的溫度，當(dāng)環(huán)境溫度小于第一切換溫度時，將變速箱與散熱能力相對較小的第一冷卻器導(dǎo)通。因為在低溫時，散熱能力小的第一冷卻器能避免潤滑油運動粘度增大導(dǎo)致回流變速箱的油過少，從而保護(hù)變速箱內(nèi)零件不因高溫受損。

像榮威 CVT 無級變速器一般采用液壓控制系統(tǒng)冷卻和空氣冷卻兩種方式。液壓控制系統(tǒng)冷卻通過將變速器內(nèi)部的油液經(jīng)散熱器降溫。

變速箱油冷卻器本質(zhì)上是與冷卻水循環(huán)系統(tǒng)連通的散熱器，通過冷卻水散熱降溫，通常安裝在汽車前部散熱器后面，與前部散熱器共用風(fēng)扇散熱。

要注意，汽車過水時變速箱可能會進(jìn)水，主要從通氣孔進(jìn)入，運行時遇水受冷且水位高，可能借通氣孔吸水。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）