大車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)主要有氣剎和鼓剎。

氣剎通過(guò)壓縮空氣來(lái)驅(qū)動(dòng)剎車(chē)片對(duì)剎車(chē)盤(pán)產(chǎn)生摩擦力，從而實(shí)現(xiàn)減速或停車(chē)。其動(dòng)力傳遞效率高，剎車(chē)響應(yīng)快，制動(dòng)效果好。而且氣剎的維護(hù)成本低，沒(méi)有液壓系統(tǒng)，不用定期更換剎車(chē)油，也不用擔(dān)心剎車(chē)油泄漏。

鼓剎的散熱性能好，剎車(chē)片在剎車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量能迅速散去，避免因過(guò)熱導(dǎo)致剎車(chē)效能下降。鼓剎維修也方便，比如剎車(chē)片磨損嚴(yán)重時(shí)，只需要更換剎車(chē)片就行，不像碟剎得換整個(gè)剎車(chē)盤(pán)。

不過(guò)，氣剎也有局限性，比如剎車(chē)力道較液剎弱，不太適合高速行駛。鼓剎的剎車(chē)片磨損較快，需要定期更換。

從卡車(chē)剎車(chē)技術(shù)發(fā)展來(lái)看，經(jīng)歷了多個(gè)階段。早期的重卡剎車(chē)系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，到后來(lái)不斷升級(jí)，如今甚至有了電機(jī)剎車(chē)的探索。電機(jī)剎車(chē)通過(guò)電機(jī)輸出剎車(chē)力，整體效率較高，能達(dá)到 41%，而傳統(tǒng)剎車(chē)系統(tǒng)只有 15%。并且電機(jī)剎車(chē)適合無(wú)人駕駛，因?yàn)槠湔麄€(gè)過(guò)程都是電信號(hào)傳遞，效率和準(zhǔn)確性好。

但電機(jī)剎車(chē)也有弊端，比如可靠性穩(wěn)定性有待檢驗(yàn)，要經(jīng)受住高溫、泥沙、水和振動(dòng)等考驗(yàn)。而且電機(jī)要輸出大扭矩，尺寸和齒輪機(jī)構(gòu)存在難題。此外，成本較高，增加了傳感器、控制芯片等，不是常規(guī)車(chē)型能承受的。

雖然碟剎靈敏、散熱好、剎車(chē)線性、易控制，能高頻點(diǎn)剎還可接入 ABS 點(diǎn)剎，但對(duì)于大貨車(chē)來(lái)說(shuō)，鼓剎力量大，能滿足剎停重載貨車(chē)的需求。所以目前鼓剎在大貨車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)中還是不可替代的。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）