閘瓦制動(dòng)裝置是鐵路運(yùn)輸中用于列車制動(dòng)的關(guān)鍵部件。

閘瓦，也叫剎車片，安裝在車輪踏面上。在列車需要減速或停止時(shí)，制動(dòng)裝置發(fā)揮作用，使閘瓦緊密貼合車輪，通過摩擦力將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，這些熱能隨后散發(fā)到大氣中，從而實(shí)現(xiàn)列車的減速或停車。

閘瓦按材質(zhì)可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩大類。鑄鐵閘瓦由鑄鐵材料制成，包括灰鑄鐵、中磷、高磷鐵和合金鑄鐵等類型。合成閘瓦由石棉、填料和粘合劑混合熱壓而成，分為合成樹脂基和橡膠基兩類，具有重量輕、耐磨、無(wú)火花等優(yōu)點(diǎn)，但導(dǎo)熱性能較差。

火車閘瓦制動(dòng)原理是在制動(dòng)過程中，將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵?。然而，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負(fù)荷由車輪承擔(dān)。列車速度越高，制動(dòng)時(shí)車輪的熱負(fù)荷越大，可能導(dǎo)致踏面磨耗、裂紋或剝離，影響使用壽命和行車安全。所以，傳統(tǒng)的踏面閘瓦制動(dòng)不太適應(yīng)高速列車的需要。

在和諧型大功率內(nèi)燃機(jī)車中，高摩擦系數(shù)合成閘瓦的研制很關(guān)鍵。其原材料選擇從填料、增強(qiáng)纖維和黏合劑三方面考慮。填料方面，優(yōu)選石墨、鋁礬土、鉀長(zhǎng)石粉、還原鐵粉和沉淀硫酸鋇等。增強(qiáng)纖維選用鋼纖維和海泡石纖維組合。黏合劑選用熱塑性酚醛樹脂和丁腈橡膠進(jìn)行共混改性。

在制備過程中，要對(duì)配方進(jìn)行優(yōu)化，并確定合適的制備工藝。通過實(shí)驗(yàn)確定壓制壓力和壓制溫度，壓制壓力對(duì)高摩合成閘瓦的物理力學(xué)性能影響不大，壓制溫度在 150 和 160 時(shí)影響較小，180 時(shí)會(huì)影響物理力學(xué)性能。

研制出的高摩合成閘瓦性能優(yōu)異，各項(xiàng)物理力學(xué)性能指標(biāo)符合進(jìn)口機(jī)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，具有不易掉塊和不易對(duì)車輪造成熱損傷的特點(diǎn)，摩擦系數(shù)穩(wěn)定，能夠滿足技術(shù)要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）