變速器分動箱是四驅(qū)車上用于分配發(fā)動機動力的裝置。它能將發(fā)動機的動力輸出到后軸，或者同時輸出到前、后軸。

傳統(tǒng)型分動箱是純機械裝置，分時四驅(qū)汽車常采用。在這種分動箱的擋把上，有 2H、4H、N 和 4L 等切換擋位。2H 模式時，車輛是后驅(qū)車，動力經(jīng)變速箱通過傳動軸連接到后軸。分動箱通過兩組齒輪實現(xiàn)與前傳動軸的分離和連接，其結(jié)構(gòu)原理類似變速箱的一軸和二軸。在 2H 和 4H 間切換，一般時速 80 公里以下無需停車，因為后輪輪速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速匹配，前、后輪輪速相同。但從 4H 切換到 4L 模式，必須停車，因為此時發(fā)動機動力與車輪斷開，輪速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速難以匹配。這種分動箱沒有差速器，在公路上表現(xiàn)一般，多應(yīng)用于硬派越野車。早期分時四驅(qū)靠手動切換，后來發(fā)展出電動切換，原理相同，只是切換由電機完成。

超選型分動箱是三菱的技術(shù)。從擋把看類似傳統(tǒng)分時四驅(qū)系統(tǒng)，但它具備中央差速器。掛上 4H 時，能在沙石路面高速行駛和普通公路實現(xiàn)四驅(qū)。其 4HLC 和 4LLC 選項，是鎖上中央差速鎖的四驅(qū)模式，功能與分時四驅(qū)的 4H 和 4L 相同。三菱稱之為超選，是因為它的選擇范圍比其他四驅(qū)系統(tǒng)更多，能兼顧經(jīng)濟性和通過性。

總之，分動箱是四驅(qū)車的重要部件，不同類型的分動箱有各自的特點和適用場景，讓車輛在不同路況下都能發(fā)揮出良好的性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）