現(xiàn)代 ix25 的底盤表現(xiàn)不錯。

它采用前麥弗遜后扭力梁半獨立懸掛的架構(gòu)。

前麥弗遜式獨立懸架，優(yōu)點是重量輕、響應(yīng)速度快，在搖臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動調(diào)節(jié)車輪外傾角，轉(zhuǎn)彎時適應(yīng)地面，輪胎接觸面積大。但缺點也明顯，比如缺乏上下方向抗沖擊能力，防制動點頭效果差，懸架剛度弱，穩(wěn)定性差。

后扭力梁半獨立懸掛，雖是非獨立懸掛，簡單便宜，不占后排空間。像梅甘娜 RS 和思域 Type R 這樣的性能鋼炮也用扭力梁后懸掛，只要提供足夠側(cè)向支撐就行。

日常駕駛中，懸掛調(diào)校偏硬，減震性能一般，破碎路面顛簸處理不徹底，連續(xù)顛簸路面底盤反饋有點浮躁，缺乏舒適感。但它更注重底盤支撐，有效改善車身晃動。

底盤防護方面，前護由蒙皮、金屬保險杠和塑料泡沫保險杠組成，塑料保險杠由聚乙烯制成有低速緩沖作用，帶吸能盒的金屬棒鐵通過法蘭結(jié)構(gòu)與車體前縱梁連接。后保護結(jié)構(gòu)由后保護套和保護桿組成，后防護欄由非金屬玻璃鋼制成，與吸能盒為一體結(jié)構(gòu)。

在碰撞測試中，前部 100%重疊剛性壁障碰撞試驗，碰撞后發(fā)動機艙吸能塌陷，A 柱無明顯變形，前安全氣囊正常彈出。側(cè)面碰撞后左車身嚴重變形凹陷，車頂上橫梁有明顯變形痕跡，車門防撞梁突出，前假人和側(cè)氣囊釋放。最后在 C-NCAP 新車安全測評中獲得 55 分，達到 5 星評級。

如果經(jīng)濟條件允許，做底盤裝甲有好處，能保護底盤免受砂石和隆起傷害，有隔音、防撞擊和防銹功能，節(jié)省后期底盤維修費用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）