新型剎車系統(tǒng)具有諸多優(yōu)勢。

首先是 i-Booster 剎車系統(tǒng)。它是乘用車新型的智能剎車系統(tǒng)，助力源為電機(jī)，適用于各種動(dòng)力總成，能降低油耗、節(jié)省電能，實(shí)現(xiàn)能量回收最大化以及剎車柔性控制。對于新能源和混動(dòng)車型，它解決了真空助力泵無法工作的問題。在制動(dòng)過程中，能調(diào)節(jié)能量回收的力矩與液壓卡鉗的制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)能量回收利用率最大化。駕駛者還能選擇不同駕駛模式獲得不同剎車質(zhì)感。此外，其制動(dòng)壓力性能曲線可根據(jù)需求定制化設(shè)計(jì)。雖然系統(tǒng)技術(shù)復(fù)雜，國內(nèi)自主化還有距離，但博世已在多地量產(chǎn)。

大陸集團(tuán)的新型制動(dòng)系統(tǒng)也表現(xiàn)出色。其集成式線控制動(dòng)系統(tǒng) MK Cx 與 HBE 模塊組成的 MK Cx HAD 線控冗余制動(dòng)解決方案，已在極狐阿爾法 S 全新 HI 版車型上量產(chǎn)。MK Cx 能減輕約 30%自身重量，滿足新能源車輕量化和空間優(yōu)化需求。獨(dú)特的全解耦踏板模擬器設(shè)計(jì)，能提供多樣化、穩(wěn)定和舒適的踏板感受。它能以更快速度產(chǎn)生制動(dòng)壓力，實(shí)現(xiàn)更高制動(dòng)能量回收，還擁有冗余降級備選功能，應(yīng)對故障情況。MK Cx 的第二代產(chǎn)品性能更強(qiáng)、更緊湊輕巧，具有良好可擴(kuò)展性。

大眾 ID.4 采用的新型鼓剎有獨(dú)特之處。其鼓式剎車摩擦片壽命約 15 萬公里或更長，更換成本更低，有效降低用車和維護(hù)成本。左右兩個(gè)電子駐車制動(dòng)器由兩套系統(tǒng)控制，冗余設(shè)計(jì)保證可靠性。此外，ID.4 采用的具有冷卻功能的制動(dòng)裝置也有優(yōu)勢。能降低剎車裝置磨損，提升摩擦力縮短剎停距離，避免制動(dòng)盤過熱等問題，安全性顯著提升。其制造成本增加不多，使用成本也較低，冷卻液消耗量少，易損部件壽命延長，零部件更換檢修周期延長。

總之，新型剎車系統(tǒng)在安全性、經(jīng)濟(jì)性和使用體驗(yàn)等方面都有出色表現(xiàn)，為汽車行業(yè)發(fā)展帶來新的可能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）