自動駕駛 5 級，也叫完全自動駕駛，意思是系統(tǒng)可以在任何條件下完成全部動態(tài)駕駛任務和執(zhí)行動態(tài)駕駛任務接管。

具體來說，在自動駕駛 5 級的狀態(tài)下，車輛完全不需要駕駛員的干預和接管，適用于任何場景，真正實現(xiàn)了無人駕駛。比如，無論是在復雜的城市道路、高速公路，還是在惡劣的天氣條件或特殊路況下，車輛都能自主應對，完成啟動、行駛、停車等所有駕駛操作。

和其他自動駕駛等級相比，自動駕駛 1 級是部分駕駛輔助，比如常見的自適應巡航，駕駛員和系統(tǒng)共同掌握駕駛權。自動駕駛 2 級是組合駕駛輔助，像同時具備車道保持和自適應巡航功能，系統(tǒng)基本具有掌握駕駛權的能力。自動駕駛 3 級是有條件自動駕駛，在特定道路上能實現(xiàn)車輛的完全自動駕駛，但遇到系統(tǒng)無法應付的緊急情況，仍需駕駛員隨時接管。自動駕駛 4 級是高度自動駕駛，在特定道路條件下車輛系統(tǒng)能安全處理一切緊急狀況，駕駛員基本無需干預。

目前市面上所售汽車產(chǎn)品所搭載的功能多為 2 級或以下駕駛輔助。對于自動駕駛技術的發(fā)展和大規(guī)模應用落地而言，國家標準的出臺是關鍵前置條件，明確的分級標準有助于促進各類自動駕駛汽車的量產(chǎn)與落地進程。

雖然很多企業(yè)已經(jīng)在技術上實現(xiàn)了較高等級的自動駕駛能力，但從法律和技術層面看，短期內(nèi)都還不具備讓 5 級自動駕駛汽車上市的條件。比如在 3 級及以上自動駕駛系統(tǒng)開啟狀態(tài)下，如果發(fā)生交通事故，駕駛人依法承擔損害賠償責任后，可向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)者、銷售者追償。所以部分車企在技術不成熟或測試數(shù)據(jù)不充分時，會選擇相對保守的策略。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）