賽車的剎車系統(tǒng)極其強大和復(fù)雜。

在 F1 比賽中，剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)堪稱卓越。剎車盤是關(guān)鍵部件之一，F(xiàn)1 賽車的剎車盤采用碳素晶格和碳纖維合成的特殊材料，稱為碳碳剎車碟。其密度低、熔點高，重量僅約 1.2 千克，能承受超 1000 攝氏度高溫，比鋼和灰鑄鐵制造的產(chǎn)品更輕、更耐高溫耐摩擦。為增強散熱，剎車盤側(cè)面的排氣孔從 2005 年的 100 個增加到 2017 年的 1400 個。

剎車片和剎車卡鉗也很重要。F1 的剎車片摩擦系數(shù)高達(dá) 0.7 以上，是跑車的兩倍，能耐高溫。剎車卡鉗選用鋰鋁合金，一體鍛造，生產(chǎn)一個卡鉗需機器加工至少 40 小時，具有六個不同大小活塞，能提供 5 噸壓力。

制動系統(tǒng)還包括剎車踏板、液壓回路等。車手踩下制動踏板時，需施加近 200KG 的力，是民用車的 5 倍。剎車踏板通過液壓回路將力傳遞，剎車盤溫度每過百分之一秒上升 100 攝氏度，到 400 攝氏度時剎車效果顯現(xiàn)，達(dá) 1000 攝氏度時可賦予賽車 5G - 6G 的制動加速度，僅 4 秒就能讓時速 360km/h 的賽車停下。

在結(jié)構(gòu)方面，F(xiàn)1 制動系統(tǒng)分為前輪和后輪制動系統(tǒng)。前輪是液壓制動系統(tǒng)，由車手施加在制動踏板上的力推動活塞，通過制動液使剎車卡鉗中的活塞推動制動蹄片夾緊制動盤實現(xiàn)減速。后輪因 MGU - K 動能回收系統(tǒng)加入，采用線控制動，由車載 ECU 計算相關(guān)數(shù)據(jù)后施加制動力。

制動通風(fēng)導(dǎo)管也很關(guān)鍵，要根據(jù)不同賽道特性定制，大開口適用于剎車散熱要求高的賽道，但空氣阻力大；小開口空氣阻力小，但散熱效率低。

此外，F(xiàn)1 的剎車系統(tǒng)還有溫度管理系統(tǒng)。通過輪胎上的冷風(fēng)裝置，能將剎車盤和剎車片溫度降低到 400 攝氏度左右，確保賽車穩(wěn)定行駛。

總之，F(xiàn)1 賽車的剎車系統(tǒng)能如此厲害，是因為各部件的高性能材料、精心設(shè)計和協(xié)同工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）