內(nèi)燃機(jī)增壓器可是個厲害的角色！它能大大提升汽車的動力和燃油效率。

像廢氣渦輪增壓，它不依靠曲軸帶動，而是利用內(nèi)燃機(jī)排出的廢氣來驅(qū)動渦輪。排氣量很大，壓力也高，能把渦輪轉(zhuǎn)速推到十萬轉(zhuǎn)以上。這樣一來，在低轉(zhuǎn)速時就能產(chǎn)生很大的扭矩，比如 3.0T 的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，1500 轉(zhuǎn)左右就能達(dá)到最大扭矩輸出。而且它不損耗發(fā)動機(jī)本身的動力，動力提升幅度大。

機(jī)械增壓就不太行了。它的轉(zhuǎn)速是基于曲軸轉(zhuǎn)速放大的，動力來自曲軸。正常駕駛時曲軸轉(zhuǎn)速不算高，所以機(jī)械增壓器轉(zhuǎn)速也有限，壓縮空氣程度小，進(jìn)氣氧濃度低，效率不理想。像某 3.0S-V6 發(fā)動機(jī)，最大扭矩要到 4500-5000 轉(zhuǎn)才能達(dá)到峰值，之前的轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩不足。而且它連接曲軸獲取動力，本身還會損耗動力。

電動增壓器也沒成主流。一方面高轉(zhuǎn)速電機(jī)成本高，很多還不如機(jī)械增壓器轉(zhuǎn)速高。另一方面，用電機(jī)給內(nèi)燃機(jī)增壓沒意義，還不如直接讓電機(jī)連接發(fā)動機(jī)輸出動力。

總之，廢氣渦輪增壓有明顯優(yōu)勢，能讓汽車動力更強(qiáng)，還不損耗自身動力。但未來，可能會被電驅(qū)系統(tǒng)取代，畢竟電機(jī)效率高、低扭爆發(fā)力強(qiáng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）