底盤(pán)升級(jí)效果通常是不錯(cuò)的。

像問(wèn)界新 M7 Ultra 采用增強(qiáng)型麥弗遜前懸鋁合金 H 臂多連桿獨(dú)立后懸，全新升級(jí) CDC 連續(xù)可變阻尼減震器，通過(guò)攝像頭、激光雷達(dá)提前識(shí)別路面信息，配合懸架 CDC 阻尼調(diào)節(jié)，以及前后軸扭矩智能轉(zhuǎn)移，行駛平順性提升 29.3%，濾震性提升 19.2%。HUAWEI DATS 2.0 華為自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)能智能調(diào)節(jié)扭矩，減弱顛簸感。

問(wèn)界新 M7 Max 煥新版升級(jí)的 CDC 連續(xù)可變阻尼減震器，能毫秒級(jí)調(diào)整阻尼，遏制車(chē)身振動(dòng)、阻止輪胎跳動(dòng)，提供多種駕駛模式，隨車(chē)速、路面等自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼力，加速制動(dòng)更平穩(wěn)，過(guò)彎操控性提升，不同車(chē)速下也能保證舒適性。還能獨(dú)立控制每個(gè)車(chē)輪對(duì)應(yīng)的 CDC 電磁閥，更好控制車(chē)身姿態(tài)。ADS 預(yù)瞄與 CDC 聯(lián)動(dòng)，提前識(shí)別路面信息并調(diào)節(jié)減震器阻尼，達(dá)到真“魔毯”效果。

蔚來(lái)的 4D 底盤(pán)，靠全車(chē)多個(gè)傳感器融合感知數(shù)據(jù)和云端顛簸數(shù)據(jù)共享，利用 AI 動(dòng)態(tài)計(jì)算實(shí)現(xiàn) 4D 舒適領(lǐng)航。能智能調(diào)節(jié)底盤(pán)狀態(tài)，減少顛簸提升乘坐感受。相比華為途靈底盤(pán)，蔚來(lái) 4D 底盤(pán)在大數(shù)據(jù)共享協(xié)同方面有優(yōu)勢(shì)，調(diào)整響應(yīng)速度更快，優(yōu)化效果更好。

理想的魔毯懸掛注重不同路況下的穩(wěn)定性和舒適性調(diào)整。

豐田霸道普拉多底盤(pán)升級(jí)兩寸，舒適性也能拉滿(mǎn)，長(zhǎng)途駕駛更合適。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）