后懸架質(zhì)量是否可靠不能一概而論。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)非獨(dú)立后懸架，它最大的特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，結(jié)實(shí)耐用，成本較低。比如扭力梁式非獨(dú)立后懸架，技術(shù)成熟可靠，造價(jià)低廉，占用車(chē)內(nèi)空間較少。左右輪在彈跳時(shí)會(huì)相互牽連，輪胎角度變化量小，磨耗小，車(chē)身高度降低時(shí)不易改變車(chē)輪角度，操控感覺(jué)能保持一致。不過(guò)它也有缺點(diǎn)，比如左右輪彈跳時(shí)相互牽連，會(huì)降低乘坐舒適性和操控安定性，且構(gòu)造簡(jiǎn)單導(dǎo)致設(shè)計(jì)自由度小，操控安定性較差。但要注意，不是說(shuō)非獨(dú)立后懸架的車(chē)型操控就一定差，這取決于廠家的調(diào)校。

再看獨(dú)立后懸架，像多連桿式獨(dú)立懸架，由三根或三根以上連接拉桿組成，能提供多方向控制力，讓輪胎行駛軌跡更穩(wěn)定，舒適性高，能最大限度保證輪胎始終貼服路面，減少車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身的側(cè)向傾斜，操控性好。但它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造和維修成本高，占用空間大。

英朗的后懸掛質(zhì)量通常是可靠的。其前后懸掛分別采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸掛，減震器一般能行駛 7 萬(wàn)到 8 萬(wàn)公里才會(huì)有明顯衰竭。懸掛整體偏舒適，符合大部分消費(fèi)者需求。

相對(duì)而言，扭力梁懸架更耐用些。因?yàn)槠淞慵伲瑩p壞概率小，部件損壞后的維修成本也不高。

總之，后懸架質(zhì)量是否可靠，得看具體車(chē)型和廠家的調(diào)校、制造工藝等。不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為獨(dú)立懸架就一定好，非獨(dú)立懸架就一定差。選擇時(shí)要綜合考慮耐用性和舒適度，根據(jù)自身需求來(lái)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）