哪種變速器的工藝更好？

MT（手動）變速器工藝簡單，純機械結(jié)構(gòu)，制造成本低，穩(wěn)定性和可靠性好，故障率低，修復(fù)成本也低。但操作復(fù)雜，駕駛疲勞。

AT（自動）變速器工藝成熟，舒適性好，能承受大扭矩，耐用性高，號稱終身免維護。但傳動效率略低，油耗高，加速性能一般，成本較高。

CVT（無級變速）變速器工藝相對簡單，體積小、重量輕，油耗低，變速柔和、駕駛平順。不過加速反應(yīng)偏慢，承受扭矩有限。

DCT（雙離合）變速器換擋速度快，傳動效率高，油耗低。但干式雙離合存在過熱問題，低速行駛可能有頓挫感，易磨損，質(zhì)量穩(wěn)定性不如 AT 變速箱。

馬自達 6AT 變速器，將 TCU 控制模塊集成到變速箱中并引入自主學(xué)習(xí)功能，還有全速域機械鎖止功能，智能化和機械技術(shù)結(jié)合得好。

愛信 8AT 體積小巧，適應(yīng)性強，采購成本低，性價比高，繼承了 6AT 的優(yōu)點，行駛平順性好。

寶馬 8AT 注重運動性能，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下能順暢爆發(fā)最大扭矩，換擋平順，高速行駛表現(xiàn)出色，有助于節(jié)省燃油。

謳歌 10AT 齒比范圍寬，換擋快、油耗低、噪音小，體積緊湊。

保時捷 PDK 雙離合結(jié)構(gòu)出色，能承受超大扭矩，控制單元表現(xiàn)好，能根據(jù)各種情況調(diào)整換擋邏輯，但成本高。

油電 E-CVT 結(jié)構(gòu)簡單，能實現(xiàn)電力驅(qū)動、無極變速以及能量回收等功能，確保發(fā)動機與電機配合度高。

總之，沒有哪種變速器的工藝是絕對最好的，關(guān)鍵是要根據(jù)車輛的需求和個人的駕駛習(xí)慣來選擇。比如追求舒適和穩(wěn)定，AT 變速器可能更合適；注重燃油經(jīng)濟性和駕駛平順性，CVT 變速器是不錯的選擇；追求換擋速度和高效傳動，DCT 變速器有優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）