EMT 變速器的技術(shù)水平挺不錯(cuò)的。

EMT 變速器實(shí)際上是在傳統(tǒng)手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上發(fā)展而來。它是通用汽車公司在馬內(nèi)特 - 馬瑞利公司生產(chǎn)的 AMT 自動(dòng)變速器模塊上增加了幾項(xiàng)專有技術(shù)。

EMT 變速器具有一些明顯的優(yōu)勢。比如新賽歐獨(dú)有的爬行功能，車輛處于前進(jìn)檔或倒檔時(shí)，抬起制動(dòng)踏板，車輛就能像自動(dòng)擋一樣怠速行駛。在駕駛過程中，平穩(wěn)行駛和切換到手動(dòng)擋時(shí)，頓挫感會(huì)減少。而且，EMT 變速器和手動(dòng)變速器的擋位機(jī)構(gòu)相同，不像普通自動(dòng)變速器動(dòng)力損失大，油耗和手動(dòng)變速器基本持平。對于新手或駕駛不熟練的人來說，使用 EMT 變速器比普通手動(dòng)變速器更省油。

不過，EMT 變速器也存在一些不足。比如換擋平順性方面，比起普通 AT 和 DSG 要遜色一些。在加速時(shí)，國內(nèi)裝車的 AMT 總成在加速成績上不太理想，主要是換擋時(shí)間過長。在油耗方面，實(shí)際情況有時(shí)不能令人滿意，像 1.3 升排量的 A1，實(shí)際油耗往往在 7 升以上，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高。但新賽歐 EMT 的實(shí)際油耗還需要進(jìn)一步測試。

另外，新賽歐 EMT 增加了蠕動(dòng)功能，在電控系統(tǒng)增加了模擬離合器半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)，使車輛能在掛擋后自然移動(dòng)，這與 DSG 相同。但在超過 15°的坡度駐車時(shí)，需要拉手剎，因?yàn)槌^這個(gè)坡度車輛容易溜后。還有倒檔難掛的問題，如果電控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)不能將倒檔齒輪順利嚙合，就會(huì)將變速器半聯(lián)動(dòng)來改變齒輪位置實(shí)現(xiàn)嚙合，可能會(huì)有震動(dòng)或頓挫。

總的來說，EMT 變速器綜合了自動(dòng)變速器簡便的駕駛方式與手動(dòng)變速器的低油耗、低使用成本等優(yōu)勢，雖然存在一些不足，但對于追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用和駕駛便捷的消費(fèi)者來說，仍是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）