氣門間隙是指氣門與其傳動件之間的間隙。發(fā)動機工作時，由于氣門受熱膨脹，需要預留合適的氣門間隙以保證氣門正常工作。如果氣門間隙不合適，會影響發(fā)動機性能。下面為您詳細介紹調(diào)整氣門間隙的方法。

已知點火順序的氣門間隙調(diào)整：

確定 1 缸壓縮上止點的簡便方法：利用 1、6 缸（4 缸）活塞在同一平面上，1 缸壓縮終了時，6 或 4 缸氣門迭開這一規(guī)律來確定。即當 1 缸壓縮上止點時，6 缸（4 缸）排氣門接近關(guān)閉，進氣門剛剛上頂，只要進氣門頂桿略微上行，1 缸即在壓縮上止點位置。同理，當 1 缸進氣門推桿微動，6 缸（4 缸）即在壓縮上止點位置。

確定可調(diào)氣門的技巧：以作功順序為 1-5-3-6-2-4 的 6 缸發(fā)動機為例，當 1 缸在壓縮上止點時，1 缸 2 氣門全調(diào)，5、3 缸在壓縮開始和進氣過程，2 排氣門可調(diào)。6 缸在進氣迭開狀態(tài)，均不可調(diào)。2、4 缸在排氣和作功終了時，2 進氣門可調(diào)。調(diào)整完畢后，再轉(zhuǎn)動曲軸 360°后，可依次調(diào)整剩下的所有氣門?？谠E為：全調(diào)排、不調(diào)進。也可概括為：取首缸、去中間、前調(diào)排、后調(diào)進、三百六、剩余缸、依次來。

未知點火順序的氣門間隙調(diào)整：

方法 1：對于直列 4 行程式汽缸，將其缸數(shù)一分為二，以中間為對稱軸，使其兩邊的缸數(shù)相等。一人搖轉(zhuǎn)曲軸，另一人檢查調(diào)整對稱軸右邊的某一缸氣門間隙時，只要注意看對稱軸的左邊對應缸的進氣門。當該氣門稍動時，即可檢查調(diào)整右邊這一缸的氣門間隙。對于 V 型發(fā)動機，可看作兩個彼此直列式來分析。

方法 2：當某一缸內(nèi)的 1 只氣門處于開啟最大位置時，這時可檢查調(diào)整該缸的另一只氣門間隙。照此逐缸一一進行，就可將該缸發(fā)動機的全部氣門間隙調(diào)整完畢。

常見氣門間隙檢查和調(diào)整的方法：

逐缸調(diào)整法：根據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，可對此缸進、排氣門間隙進行調(diào)整；調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門間隙。

兩次調(diào)整法：搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，可調(diào) 1、2、4、5、和 8、9 氣門；然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調(diào) 3、6、7、10“加兩只”氣門。

柴油機氣門間隙的調(diào)整：

逐缸調(diào)法：對于單缸機，將調(diào)速手柄置于較大供油位置，拆掉被調(diào)缸的高壓油管，將噴油泵的油面吹低。有減壓手柄時把“減壓”手柄板至“減壓”位置，緩慢搖轉(zhuǎn)曲軸，當油面升高時，停止搖或撬，并將減壓手柄扳回“工作”位置，這時即為被調(diào)整氣缸的壓縮沖程上止點。對于多缸機，先卸掉噴油泵側(cè)蓋板，觀察被調(diào)缸噴油泵柱塞彈簧是否處于壓縮狀態(tài)；或搖轉(zhuǎn)曲軸，觀察被調(diào)缸進排氣門推桿是否處于靜止狀態(tài)。這個靜止狀態(tài)就是必調(diào)缸的壓縮沖程上止點。

二次調(diào)法：對于不同做功次序的 4、6 缸機和 8 缸機，有不同的調(diào)整方法和次序。

氣門間隙調(diào)整完之后，需進行復查，直到符合設備的要求為止。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）