并線輔助也叫盲區(qū)監(jiān)測(cè)，是汽車(chē)上的一項(xiàng)智能安全技術(shù)。

它能幫駕駛員在變道、拐彎時(shí)，監(jiān)控車(chē)輛側(cè)后方情況，減少碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

工作原理是通過(guò)車(chē)上的隱藏式感應(yīng)器、雷達(dá)等設(shè)備，對(duì)車(chē)輛后方 3*7.9 平方米左右的區(qū)域進(jìn)行監(jiān)測(cè)。比如沃爾沃的 BLIS 系統(tǒng)，在汽車(chē)尾部有隱藏式感應(yīng)器，能將盲區(qū)影像反饋到行車(chē)電腦顯示屏，并在后視鏡 A 柱上有提醒燈。奧迪的側(cè)向輔助系統(tǒng)，則靠車(chē)輛雷達(dá)獲取數(shù)據(jù)，在反光鏡內(nèi)置小燈提醒駕駛者。

并線輔助的作用很大。由于車(chē)身設(shè)計(jì)，我們變道時(shí)后方總有盲區(qū)，它能縮小這個(gè)盲區(qū)，讓我們更好判斷后方車(chē)輛情況。一般車(chē)上有這功能，汽車(chē)啟動(dòng)它就跟著啟動(dòng)。

但它也有一些情況可能無(wú)法正常工作。像對(duì)于快速駛近或駛離的車(chē)、較小的目標(biāo)比如行人自行車(chē)、靜止的目標(biāo)、在惡劣環(huán)境如雨雪天、急彎坡路、很寬或很窄車(chē)道行駛時(shí)，效果可能不好。

而且，并線輔助只是提醒，不能幫我們完成并線操作，所以我們開(kāi)車(chē)還是要多觀察，注意安全。

現(xiàn)在不少車(chē)系都有并線輔助，像沃爾沃、福特、奧迪、新君越等。隨著技術(shù)進(jìn)步，早期的 24GHz 雙雷達(dá)逐漸被 77GHz 雷達(dá)取代，因?yàn)?77GHz 雷達(dá)探測(cè)距離更遠(yuǎn)，可達(dá) 50 米，能更好應(yīng)對(duì)各種路況。對(duì)于預(yù)算有限的車(chē)主，單雷達(dá)系統(tǒng)雖然性能略遜，但價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，也能實(shí)現(xiàn)基本的盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）