F1 輪胎性能卓越，表現(xiàn)出色。

從尺寸規(guī)格看，自 2022 年起，F(xiàn)1 賽車輪胎輪圈尺寸從 13 英寸改為 18 英寸，規(guī)格為前輪 305/720 - 18，后輪 405/720 - 18。胎面寬度比民用車寬，但接地總面積不到一張 A4 紙。

在胎面設(shè)計上，2009 年開始 F1 賽車的干地胎為光頭胎，無花紋以獲最大抓地力。同時，考慮賽道及氣候狀況，輪胎制造商運用高技術(shù)和新型材料讓橡膠有不同軟硬度。比如倍耐力提供從 C0 至 C5 六種復(fù)合材料選擇，還提供中性胎和濕地胎。為保證抓地力，賽前會用加熱毯給輪胎加熱到約 90 攝氏度。

為區(qū)分輪胎軟硬度，倍耐力在胎壁用紅、黃、白、綠、藍(lán)等顏色標(biāo)記。比賽中，車手有 13 套干地胎、4 套半雨胎和 3 套全雨胎可用，且要使用至少兩種干地胎。如何搭配輪胎及制定進(jìn)站換胎策略，是比賽勝負(fù)關(guān)鍵。

F1 輪胎抓地力強但民用車用不了，原因有三。一是價格貴，一條約 650 美元，壽命 150 - 200 公里，長途使用成本高。二是需要達(dá)到工作溫度，日常沒人加熱。三是尺寸規(guī)格統(tǒng)一，做成民用車胎制造成本大幅提高。

像固特異鷹馳 F1 輪胎，其操控性能出眾，在制動、負(fù)載增加時能增加接地面積和抓地力，縮短剎車距離。在各種測試中表現(xiàn)優(yōu)秀，比如時速 60 公里時駕駛室內(nèi)噪音僅 63 分貝，百公里制動距離僅 40.1 米，穿樁操控敏捷等。總之，F(xiàn)1 輪胎在技術(shù)和性能方面都處于頂尖水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）