奔馳 C43 相當(dāng)不錯(cuò)。

它的動(dòng)力系統(tǒng)很出色，搭載的是代號為 M139l 的 2.0L 渦輪增壓+電子渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率能在 6750rpm 時(shí)達(dá)到 300kW，5000rpm 時(shí)獲得 500Nm 的最大扭矩。這發(fā)動(dòng)機(jī)用了不少先進(jìn)技術(shù)，像缸壁的 NANOSLIDE 耐磨缸壁涂層工藝，能提升耐用度，降低質(zhì)量和摩擦。還有歧管雙噴射、缸內(nèi)直噴系統(tǒng)、排氣側(cè)凸輪軸的可變氣門升程控制技術(shù)等，讓燃油經(jīng)濟(jì)性和排氣效率更好。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是 AMG 調(diào)校的 SPEEDSHIFT MCT 9G 變速器和 AMG Performance 4MATIC 全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。變速器把液力變矩器換成濕式離合器，減輕重量還提升傳動(dòng)效率，能承受更強(qiáng)扭矩，還有 RACE START 功能，加速表現(xiàn)好，官方 0 到 100km/h 加速時(shí)間只要 4.7 秒，WLCT 綜合油耗 8.95L/100km。

駕駛感受方面，Sport+模式下提速猛，聲浪有節(jié)奏感。底盤表現(xiàn)很棒，能感知路面細(xì)節(jié)，轉(zhuǎn)向和預(yù)期吻合，出彎入彎輕松。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓車在不同車速下都有良好表現(xiàn)，剎車性能也出色。不過在其他駕駛模式下，會(huì)有渦輪遲滯帶來的闖動(dòng)感。

懸架系統(tǒng)是 AMG RIDE CONTROL 鋼簧懸架和自適應(yīng)阻尼減振器，中高速底盤貼地性好，能抑制車身姿態(tài)。轉(zhuǎn)向有三級可調(diào)，但電控成分多，缺原始機(jī)械的順滑感和路感。

外觀優(yōu)雅，有 AMG 運(yùn)動(dòng)外觀套件和輪圈，與普通奔馳 C 區(qū)別明顯。內(nèi)飾有碳纖維紋飾板、柏林之聲音響和 Alcantara 材質(zhì)座椅，有一定性能車氛圍。

雖然新一代 C43 換成 2.0T 四缸機(jī)，排量小了，但價(jià)格沒降反升。因?yàn)閼?yīng)用了 F1 賽車上的電子渦輪增壓技術(shù)，動(dòng)力沒被閹割，還有電子聲浪。后輪小角度轉(zhuǎn)向、懸架軟硬度調(diào)節(jié)、升級的車機(jī)和音響等，做了很多創(chuàng)新，提升了駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）