方程豹豹 5 的電池不算小。

首先，方程豹 5 采用了 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，基于首創(chuàng)的 CTC 電池底盤(pán)一體化技術(shù)，底盤(pán)空間利用率大幅提升，能在有限空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更高效布局，所以不需要過(guò)大電池就能滿足性能需求。

其次，其專用刀片電池采用熱泵直冷直熱技術(shù)和三明治結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，均溫能力強(qiáng)，熱管理出色。這使得電池在相對(duì)較小容量下，也能保證良好性能和穩(wěn)定性，適應(yīng)各種極端溫度環(huán)境，滿足越野需求。

再者，電池有大梁兩側(cè)的強(qiáng)力保護(hù)，底部還有高強(qiáng)鋼雙層護(hù)板、創(chuàng)新雙層緩沖層等“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)，全層級(jí)防護(hù)措施增加了安全性，不必依靠增大電池體積來(lái)提升防護(hù)效果。

另外，方程豹 5 搭載縱置 EHS 電混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作，動(dòng)力強(qiáng)勁。即使電池容量相對(duì)較小，在虧電狀態(tài)下也能保證車(chē)輛有出色的動(dòng)力表現(xiàn)。

同時(shí)，方程豹 5 的饋電油耗較低，僅為 7.8L/100km，這得益于高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)和全系標(biāo)配的全 Sic 電機(jī)，能耗和油耗表現(xiàn)優(yōu)秀，減輕了對(duì)大容量電池的依賴。

還有，車(chē)底空間相對(duì)充裕，如果油箱容積適當(dāng)縮減，就能騰出空間給電池包從而加大電池容量。而且市場(chǎng)需求大的話，改款時(shí)加大電池包也是有可能的。

方程豹 5 作為混動(dòng)越野車(chē)，電池組掛在底盤(pán)下方有可靠性，電池組總成的殼體強(qiáng)度高，正常自駕游越野很少會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞的情況。它搭載的磷酸鐵鋰電池經(jīng)過(guò)針刺短路試驗(yàn)未起火，安全性有保障。目前的第二代刀片電池性能出色，均溫能力和熱管理能力強(qiáng)，能在不同環(huán)境穩(wěn)定運(yùn)行，還有強(qiáng)大的防護(hù)系統(tǒng)全方位保障電池安全。

不過(guò)方程豹 5 搭載的電池容量為 31.8kWh，相對(duì)較小一定程度上限制了純電續(xù)航里程。但從廠家角度，未來(lái)或許能通過(guò)技術(shù)升級(jí)提高電池能量密度、優(yōu)化能量管理系統(tǒng)來(lái)增加電池容量和提升續(xù)航表現(xiàn)。

總之，方程豹 5 的電池在現(xiàn)有技術(shù)和配置下能夠出色滿足用戶的越野需求，未來(lái)也存在升級(jí)的可能性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）