奧迪 A4L 發(fā)動機 DTA 挺不錯的。

它是 EA888 發(fā)動機縱置版本的一個子型號，原車有 190 匹馬力，扭矩 320 牛米，搭配 7 速濕式雙離合變速箱。

DTA 發(fā)動機采用了雙噴射系統(tǒng)，包括氣管噴射和缸內(nèi)直噴，噴油壓力最高達 250 巴。這一設(shè)計使得它在部分負荷時能通過進氣門提前關(guān)閉和控制進排氣門重疊角來提升燃油經(jīng)濟性。進氣凸輪軸安裝的 AVS 可變氣門升程系統(tǒng)，能實現(xiàn)進氣門的可變行程，讓發(fā)動機在高低負荷運轉(zhuǎn)時都有較好的燃油經(jīng)濟性。

23 款奧迪 A4L 的發(fā)動機型號由 DTA 變成 DTG。DTG 是 DTA 發(fā)動機的 RDE 切換版本，噴油方式只保留了缸內(nèi)直噴，取消了氣管噴射，高壓油泵進行了重新改造設(shè)計，噴油壓力達到了 350 巴。發(fā)動機和變速箱中間都安裝了顆粒捕捉器。

雖說 DTG 發(fā)動機在換擋上變得更加積極，實現(xiàn)了高擋位低轉(zhuǎn)速的駕駛感，好處是油耗降低，靜音性也得到大幅度升級。但這種設(shè)計在低速、低功率狀態(tài)下直噴的效率不高，所以加速會慢些。

不過，對于日常駕駛來說，DTA 發(fā)動機的綜合表現(xiàn)還是能夠滿足需求的。比如，有些車主對低功率 40T 的 A4L 進行刷一階 ECU 特調(diào)程序，在原車基礎(chǔ)上增加 50 匹馬力，60 牛米扭矩，動力改善明顯，駕駛感受不輸高功率 45TFSI。

總之，奧迪 A4L 的 DTA 發(fā)動機在保證動力的基礎(chǔ)上，更注重燃油經(jīng)濟性和排放法規(guī)的適應(yīng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）