方程豹不是鋁制車身。

方程豹 5 基于 DMO 超級混動越野平臺打造，采用的是非承載式大梁車身，底盤以高強度鋼占比 96%的大車架為載體，兩個大梁抱著 CTC 電池底盤一體化技術(shù)集成的越野專屬雙層刀片電池。這種設計讓底盤空間利用率提升 49.7%，減少磕碰，正碰侵入量降低 30%，側(cè)柱碰侵入量降低 25%，大車架扭轉(zhuǎn)剛度相較傳統(tǒng)燃油豪華越野車提升 38%，質(zhì)心相較燃油結(jié)構(gòu)最大降低 110 毫米、側(cè)傾穩(wěn)定角大于 44 度，實現(xiàn) 50:50 黃金軸荷比，側(cè)傾幅度更小，安全性、操控性都有提升。

此外，電池底部還有高強鋼雙層護板、創(chuàng)新雙層緩沖層等“環(huán)抱式”雙重防護系統(tǒng)，擁有底部抗沖擊、雙側(cè)面高剛度車架等全層級防護，電池前部還有三重防護橫梁，貫穿式底部防護能有效保護電池。

方程豹 5 的懸掛結(jié)構(gòu)和仰望 U8 近似，大梁加上前后雙叉臂加云輦-P 系統(tǒng)。云輦-P 的加入意味著豹 5 具備了同級所沒有的液壓升降能力，現(xiàn)場模型大梁上可見云輦-P 系統(tǒng)的儲壓罐?？刂茊卧挥谇膀?qū)動單元的后端，不容易被外力損壞。云輦-P 可以獨立調(diào)節(jié)單個車輪，具備“露營模式”，當露營地面不平整時，車輛可以自動找平。而且作為越野車，非承載式車身是必需的，比亞迪還開發(fā)出了 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，將電池包和大梁作為一個整體來設計。其懸架方面是“高級”的前后雙叉臂，還使用了鋁制擺臂，公路越野性能兼顧。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）