方程豹 DMO 結構圖主要有以下特點：

首先，采用了帶大梁的非承載式車身結構，CTC 電池底盤一體化技術將電池布局在正中間，成為底盤結構的一部分。電池包采用 5 層防護結構，兩側是大梁，形成“環(huán)抱式”雙重防護系統(tǒng)，不僅提升了安全性，還使得扭轉剛度較傳統(tǒng)豪華越野車提升 38%，實現(xiàn)了 50:50 的黃金軸荷比。

發(fā)動機方面，DMO 采用縱置的 2.0T 四缸渦輪增壓發(fā)動機，搭配雙電機布局。其中，前驅電機 200kW，后驅 P4 電機 285kW，系統(tǒng)總功率超過 500kW，零百加速可達 4.8s。

懸架方面，DMO 搭載前后雙叉臂獨立懸架，兼容比亞迪獨有的云輦-P 智能液壓車身控制系統(tǒng)，在保證越野功能性的同時提升了舒適性。

后橋方面，后電機集成了減速機構模塊，內(nèi)有最高 21 速比的減速，輪邊扭矩可放大到 8000Nm，操作鍵上的 4L 低速四驅按鍵按下時就會采用這個 21 速比。

此外，DMO 還具備“前輪正轉、后輪反轉”的智能扭矩控制技術以及智能制動控制技術，實現(xiàn)“豹式掉頭”功能，整車轉彎半徑可縮小至 3.4 米。同時，DMO 集齊了“前后電子差速鎖+能量中鎖”的頂級配置，還可一鍵切換專用低速越野檔。

在能耗方面，方程豹 DMO 官宣 NEDC 饋電油耗低至 7.8L/百公里，對比傳統(tǒng)越野節(jié)省 35%以上。綜合續(xù)航方面，滿油滿電綜合可超 1200km。

總之，方程豹 DMO 的結構圖展現(xiàn)了其強大的越野性能和出色的能耗表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）