比亞迪方程豹發(fā)動機相當出色。

它搭載縱置發(fā)動機，有 1.5T 和 2.0T 兩個型號，熱效率均超 40%。1.5T 發(fā)動機最大功率達 143kW，最大扭矩超 273N.m。

在燃燒系統(tǒng)方面，采用 350bar 缸內直噴技術，電控執(zhí)行器按需智能控制噴油量，確保燃油充分燃燒。單側電控 VVT 技術能快速響應、精確控制節(jié)氣門開度，實現(xiàn)最佳扭矩輸出，還能避免爆震，這一技術以往多應用于高端車型。

熱管理上，分層液冷技術使缸蓋與缸體分開冷卻，附件電子化如電子水泵、電子節(jié)溫器等，實現(xiàn)智能按需調整冷量，高效節(jié)能。同時，低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用兩級處理，EGR 率達 20%，滿足國六甚至國七排放標準。

此外，通過減摩技術在活塞、液壓挺柱、滾子搖臂處增加減摩涂層，降低摩擦損失，提高燃油利用率，兼顧 NVH 性能。

這臺發(fā)動機的結構設計先進，縱置布局可實現(xiàn)智能電四驅和智能三把鎖，顛覆傳統(tǒng)機械鎖邏輯，電四驅響應迅速，輪端扭矩強，能快速脫困。其縱置 EHS 的集成電動機參數(shù)還不清楚，重點在后置電機標準為 285kW/400N·m。DMO 的總功率是 500 千瓦，最大扭矩是 760N·m。

在技術方案上，1.5T 增程式專用發(fā)動機采用米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，進氣門早關實現(xiàn)膨脹比大于實際壓縮比，提高熱效率。其壓縮比為 11.2，平衡了功率和效率。

高壓直噴系統(tǒng)匹配米勒循環(huán)，提高充氣效率，降低爆震傾向，帶來更好排放水平。

EGR 廢氣再循環(huán)技術提升效率，采用 20%的 EGR 率，平衡設置避免燃燒不穩(wěn)定風險。

電動進氣 VVT 為進排氣雙 VVT 設計，進氣采用更先進的電動 VVT，調節(jié)角度大、響應速度快，配合米勒循環(huán)實現(xiàn)進氣門晚關策略。

渦輪增壓系統(tǒng)選擇傳統(tǒng)廢氣旁通閥增壓器和風冷中冷器，因混動方案電機承擔性能和動態(tài)響應，發(fā)動機不追求動態(tài)響應。

無前端皮帶設計成為主流，電驅動系統(tǒng)解決問題，冷卻系統(tǒng)全部電動化，降低摩擦阻力，控制效果好。

采用輕量化鋁缸體設計降低重量。

總之，比亞迪方程豹發(fā)動機在技術上追求領先，采用大量先進技術，在效率和性能方面平衡，為越野場景服務，處于行業(yè)第一梯隊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）