方程豹四驅(qū)結(jié)構(gòu)相當(dāng)強(qiáng)大且復(fù)雜。

它采用前/后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)，配備了三把差速鎖，前差速鎖集成在變速箱內(nèi)，后差速鎖集成在后電機(jī)內(nèi)，還有電控式中央差速鎖，能智能控制前后軸扭矩輸出。四驅(qū)系統(tǒng)由 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成，電機(jī)峰值功率前 200kW、后 285kW，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 135kW，百公里加速僅 4.8 秒。

基于比亞迪 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造，采用非承載式車身設(shè)計(jì)，接近角 39 度，離去角 35 度。搭載云輦 P 智能液壓車身控制系統(tǒng)，能自適應(yīng)高度調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)，適應(yīng)更多越野工況需求，也有城市駕駛多級(jí)阻尼調(diào)節(jié)功能。

融合 CTC 電池底盤一體化技術(shù)的非承載車身，側(cè)向支撐更好的前雙叉臂懸架，公路駕駛和越野穿越的舒適性和強(qiáng)度都有保障。在混動(dòng)系統(tǒng)加持下，綜合虧電油耗僅 7.8L/100km，綜合續(xù)航超 1200km，還有戶外 6kW 對(duì)外放電功能和 2.5T 拖掛資質(zhì)。

實(shí)現(xiàn)低速四驅(qū)方面，搭載全球首創(chuàng)縱置 EHS 電混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大但電機(jī)強(qiáng)大，前軸 200kW 電機(jī)，后軸 85kW 電機(jī)，智能電四驅(qū)架構(gòu)功率超 500kW，零百加速 4.8 秒，還有專用低速越野擋，實(shí)現(xiàn)行業(yè)最大 21 速比，能將 400N·m 后電機(jī)扭矩放大至輪端 8000N·m。配備電子差速鎖平衡車輪動(dòng)力輸出，懸架系統(tǒng)如云輦 P 主動(dòng)液壓懸架能四輪聯(lián)動(dòng)、四輪高度獨(dú)立調(diào)節(jié)，動(dòng)力系統(tǒng)熱效率高饋電油耗低，車身設(shè)計(jì)和通過性參數(shù)優(yōu)秀，標(biāo)準(zhǔn)版和云輦版的離去角、接近角、離地間隙、涉水深度等參數(shù)出色，能應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形。

鎖止功能依靠獨(dú)特“三把鎖”系統(tǒng)，前橋后橋電子差速鎖在車輪空轉(zhuǎn)時(shí)鎖止差速器避免動(dòng)力浪費(fèi)，中間能量中鎖由電機(jī)精準(zhǔn)控制，10 毫秒內(nèi)完成扭矩轉(zhuǎn)移，比傳統(tǒng)機(jī)械中鎖快 30 倍，能智能分配前后軸扭矩幫助脫困。在掉頭時(shí)通過電控精準(zhǔn)控制和線控制動(dòng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)小半徑轉(zhuǎn)彎。

電動(dòng)四驅(qū)并非傳統(tǒng)全時(shí)四驅(qū)，平時(shí)直線行駛、穩(wěn)態(tài)巡航等功率需求不大時(shí)以一個(gè)電機(jī)工作為主，大深踩油門加速等特殊情況或選擇特殊模式時(shí)前后電機(jī)同時(shí)發(fā)力實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)，系統(tǒng)也會(huì)智能判斷是否進(jìn)入全時(shí)四驅(qū)或電機(jī)工作情況。四驅(qū)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)更好操控性能和精準(zhǔn)動(dòng)力分配，在低速掉頭和泊車時(shí)有優(yōu)化，車輛通過性出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）