方程豹在中高速平穩(wěn)行駛且電量較低等情況下，發(fā)動機(jī)可能會介入直驅(qū)。具體來說，比如時速 85 且處于低電量的 HEV 模式時，能感覺到發(fā)動機(jī)開始直驅(qū)。但需要注意的是，方程豹發(fā)動機(jī)直驅(qū)的時機(jī)并非固定不變，而是由多種因素綜合決定。

方程豹基于 DMO 超級混動越野平臺，搭載 1.5T 發(fā)動機(jī)和前后雙電機(jī)，總功率達(dá) 505kW，總扭矩 760 ?！っ?，零百加速 4.8 秒。其發(fā)動機(jī)采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，熱效率較高，能降低油耗。

電池方面，采用刀片電池技術(shù)，電芯針刺試驗(yàn)安全性高，配備熱泵直冷直熱技術(shù)和主被動均溫設(shè)計(jì)，適應(yīng) -40℃到 60℃的氣溫環(huán)境。CLTC 純電續(xù)航 125km，綜合續(xù)航超 1200km，虧電油耗 7.8L/100km。

在市區(qū)工況且電量過低時，發(fā)動機(jī)采取串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能；在中高速行駛部分工況下，發(fā)動機(jī)進(jìn)入并聯(lián)模式，和電機(jī)共同參與驅(qū)動，也可能由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，電機(jī)發(fā)電回收多余能量。

總之，方程豹的直驅(qū)情況比較復(fù)雜，會根據(jù)車輛的實(shí)際工況、電量、動力需求等靈活調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能和強(qiáng)勁動力輸出。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）