極氪 001 輔助功能受限可能有多種原因。

一方面，硬件方面存在一些問題。比如芯片的不確定性、智能駕駛域控制器等相關(guān)硬件的測試問題，會導(dǎo)致項目進度緩慢。像車機采用的 820A 芯片，交付時就相對落后，容易出現(xiàn)車機卡頓、導(dǎo)航失靈、車載互聯(lián)故障等情況。

另一方面，軟件優(yōu)化不足也會有影響。比如車機 UI 視覺設(shè)計、人機交互體驗不夠完善，導(dǎo)致功能按鍵操作不便、邏輯不夠清晰等。

還有，在協(xié)同工作方面也可能存在問題。例如以色列的 Mobileye 和中國的極氪，工作協(xié)作效率受全球疫情等因素影響，導(dǎo)致輔助駕駛能力上線緩慢。

此外，車輛自身較重，雙電機、磷酸鐵鋰電池、大空間以及未在輕量化方面做過多努力等因素，導(dǎo)致整車重量較大，這可能對輔助功能的性能產(chǎn)生一定影響。

針對這些問題，可以從以下幾個方面解決。

硬件上，對芯片等硬件進行升級。比如免費將 820A 芯片升級為 8155 芯片，同時將運行內(nèi)存從 8G 提高至 16G，以提高車機的響應(yīng)速度和多程序執(zhí)行能力。

軟件方面，不斷優(yōu)化車機 UI 視覺設(shè)計，增強人機交互體驗，讓功能按鍵更靠近駕駛員，一級菜單更直觀，功能邏輯更扁平，模型更細膩。

協(xié)同工作上，Mobileye 把一些核心研發(fā)放到杭州灣（極氪總部），讓極氪一部分工程師與 Mobileye 的人員共同工作，提升效率。

車輛設(shè)計制造上，進一步優(yōu)化車架和底盤結(jié)構(gòu)，采用更先進的輕量化材料和技術(shù)減輕整車重量。同時持續(xù)提升智能化技術(shù)水平，加大在智能座艙和智能輔助駕駛方面的研發(fā)投入，提高系統(tǒng)的整體性能和穩(wěn)定性，不斷優(yōu)化輔助功能系統(tǒng)本身的技術(shù)和算法，增強其適應(yīng)性和可靠性，加強技術(shù)團隊的建設(shè)和培養(yǎng)，提高技術(shù)實力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）