極氪 001 沒有隨動轉向。

這主要是因為極氪的工程師在綜合考慮后，認為配備可變轉向比后的車輛已經能夠達到預期效果，所以目前極氪 001 的各版本均未配置隨動轉向，且不可選配。

相比之下，智己 L7 選擇了四輪轉向技術。四輪轉向分為隨動式和主動式兩大類，智己 L7 采用的是主動式四輪轉向。這種轉向設計結構復雜，能在不同速度工況下發(fā)揮作用。比如在低速工況下，它能將后輪向前輪相反的方向轉動一定角度，獲得更大的車身轉向角，實現(xiàn)更低的轉彎半徑。在高速工況下，讓后輪和前輪同向轉向，減少車身自身的旋轉趨勢，讓過彎操控更穩(wěn)定。

而極氪 001 選擇的空氣懸掛，其最大特點是懸掛高度可變?？諝鈶覓煜到y(tǒng)由空氣彈簧、空氣壓縮機、儲能器、傳感器、控制閥等組件構成。根據不同工況，向空氣彈簧中充氣或放氣改變其長度，來調整懸掛高度。但對于常見的單腔式空氣彈簧，高度雖可隨意調整，但特定高度下硬度固定，無法動態(tài)調節(jié)。多腔式空氣彈簧能實現(xiàn)高度、剛度的隨意調整，但結構復雜，成本很高。極氪 001 受制于成本，搭載的是較為便宜的單腔式空氣懸掛。

對于定位于運動、操控的電動性能車來說，大部分行駛在城市鋪裝路面，對通過性需求不高，空氣懸掛作用有限。而在城市狹窄道路、狹小停車場等路況，四輪轉向帶來的小轉彎半徑、轉向靈活性等優(yōu)勢更實用，高速工況下四輪轉向提升變道穩(wěn)定性的作用也是高頻需求。

綜合來看，四輪轉向相比空氣懸掛，對城市使用為主的用戶而言價值更高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）