動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有以下幾種類型：

1. 液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：這一系統(tǒng)已有較長歷史，技術(shù)成熟且應(yīng)用廣泛。它由液壓部分和機(jī)械部分組成，以液壓油為動(dòng)力傳遞介質(zhì)，利用液壓泵產(chǎn)生的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向器實(shí)現(xiàn)助力。液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，為保證汽車原地或低速時(shí)的輕便性，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)液壓泵要保證流量。不過該系統(tǒng)不管轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)都工作，低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)需液壓泵輸出更大功率以獲取更多助力，一定程度上浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力資源。

2. 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：最早出現(xiàn)在 20 世紀(jì) 70 年代中期，目的是防止發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止工作時(shí)車輛失控。它具有不轉(zhuǎn)彎時(shí)不耗電、比液壓動(dòng)力系統(tǒng)省油 3 - 5%、系統(tǒng)簡單、無油泵等零件且環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。目前在中國未廣泛使用，原因包括技術(shù)不成熟、成本高以及國內(nèi)路面復(fù)雜影響電機(jī)壽命。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為電動(dòng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向（EHPS）和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPAS 或 EPS）。EHPS 中液壓油泵由智能電子控制單元（ECU）控制的高性能直流無刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)，能根據(jù)轉(zhuǎn)向需要向轉(zhuǎn)向器提供壓力油，比液壓動(dòng)力油耗可降低 3%以上。EPAS 是全自動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，取消了傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)的諸多部件，與液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，油耗降低約 4%。

3. 分置式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：其助力器與轉(zhuǎn)向器分開，助力器油缸設(shè)在轉(zhuǎn)向拉桿系中，控制閥可與助力油缸一體或單獨(dú)設(shè)置。前者多用于重型汽車，后者多用于小客車。

4. 整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：其控制閥、助力油缸與轉(zhuǎn)向器做成一體，又稱動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。整體式結(jié)構(gòu)緊湊、管路少、質(zhì)量輕。

5. 半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：其控制閥與轉(zhuǎn)向器制成一體，而助力油缸單獨(dú)設(shè)置，適用于重型汽車。

總之，不同類型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各有特點(diǎn)，適用于不同的車型和使用場景。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）