車的安全性能是通過多方面來比較的。

首先是碰撞測試成績，這就像汽車的“高考”，能直觀反映其安全水平。碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)分為三類：強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，類似入學(xué)資格考試，能通過不一定是學(xué)霸，通不過肯定不行，一般能通過多地安全測試的車型更安全；Euro-NCAP 與 C-NCAP 如同高考，能區(qū)分安全性能的差異；IIHS 與 C-IASI 則像數(shù)學(xué)競賽，單項(xiàng)要求高但考查全面性稍遜。比如 C-NCAP 關(guān)注行人、兒童、被撞車輛和主動(dòng)安全等，而 C-IASI 可能沒有。新能源汽車的 C-NCAP 成績能看出整體安全水平和品牌表現(xiàn)，像嵐圖 FREE 就取得了好成績。

其次是碰撞安全測試的小項(xiàng)得分。比如完全正面碰撞和正面 40%碰撞試驗(yàn)，后排乘客的評分占比 20%。如果主要自己開或小兩口開，可多關(guān)注前排成績；要是家庭出行，后排安全性就更重要。像嵐圖 FREE 后排乘客保護(hù)就很好，側(cè)面碰撞試驗(yàn)更是滿分，這得益于車身高強(qiáng)度與超高強(qiáng)度鋼的高占比，以及特殊的側(cè)面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。而且它在主動(dòng)安全方面也拿了滿分，靠的是標(biāo)配的 L2 級智能輔助駕駛系統(tǒng)和眾多智能傳感器。

最后是安全設(shè)計(jì)的用戶思維與應(yīng)試思維。有些車企只按應(yīng)試大綱設(shè)計(jì)，而有些車企會從用戶真實(shí)安全角度出發(fā)做“過度設(shè)計(jì)”或“超前設(shè)計(jì)”。比如蔚來 ES8 在柱碰測試中拿高分，就是這種情況。消費(fèi)者判斷車企的用戶思維程度，要觀其言聽其行。像嵐圖 FREE 邀請用戶現(xiàn)場觀摩碰撞測試，就顯示了對產(chǎn)品的信心和打造用戶型科技企業(yè)的決心。

總之，判斷車的安全性能要綜合看安全測試總分、小項(xiàng)得分和車企的用戶思維程度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）