內(nèi)燃機(jī)車(chē)不會(huì)淘汰，原因主要有以下幾點(diǎn)。

首先，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)。只要鐵路狀況良好，內(nèi)燃機(jī)車(chē)就能暢行無(wú)阻。比如在冰凍雨雪等惡劣天氣，電力系統(tǒng)容易出現(xiàn)故障，這時(shí)內(nèi)燃機(jī)車(chē)就能迅速投入使用，保障鐵路交通的暢通。

其次，應(yīng)急儲(chǔ)備作用關(guān)鍵。遇到戰(zhàn)爭(zhēng)等特殊情況，敵方若破壞電網(wǎng)，電力機(jī)車(chē)就無(wú)法運(yùn)行，而內(nèi)燃機(jī)車(chē)不依賴外界電網(wǎng)，靠自帶燃料就能行駛。它可以運(yùn)輸物資和軍事設(shè)備，對(duì)于救災(zāi)和軍事行動(dòng)意義重大。

再者，內(nèi)燃機(jī)車(chē)的工作原理決定了它的獨(dú)特性。內(nèi)燃機(jī)車(chē)以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力源，燃油在氣缸內(nèi)燃燒，將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再通過(guò)傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)化為適合牽引的動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

從成本方面考慮，在一些局部地區(qū)，比如運(yùn)輸量較小的支線或像青藏高原這樣運(yùn)輸需求相對(duì)較少的地區(qū)，電氣化鐵路初期投資和建設(shè)成本高昂，投資小、維護(hù)方便的內(nèi)燃線路更具優(yōu)勢(shì)。雖然電氣化鐵路效率高、運(yùn)輸成本低，但綜合經(jīng)濟(jì)效益和費(fèi)效比，內(nèi)燃機(jī)車(chē)有其存在的價(jià)值。

還有，我國(guó)曾經(jīng)從美國(guó)進(jìn)口的 ND-5 重型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，其質(zhì)量出色，能拉動(dòng)貨運(yùn)列車(chē)編組，也能牽引客運(yùn)列車(chē)。雖然現(xiàn)在隨著鐵路提速和國(guó)產(chǎn)機(jī)車(chē)性能提升，ND-5 難以滿足高速鐵路需求，但在達(dá)到報(bào)廢極限前，仍能發(fā)揮余熱執(zhí)行不太重要的貨運(yùn)任務(wù)。

總之，內(nèi)燃機(jī)車(chē)憑借自身的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，在現(xiàn)代鐵路交通中具有不可替代的地位，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)被淘汰。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）