F1 比賽中的安全車是用于維護賽道安全的重要存在。當賽道出現(xiàn)事故、遭遇惡劣天氣等危險狀況時，賽事主管會決定啟用安全車。

安全車通常是由 F1 賽事主辦方指定的特殊車輛，比如奔馳 AMG GT R 等高性能車型。這些車輛顏色和設(shè)計醒目，方便其他賽車和觀眾識別。

安全車出動時，賽道邊的馬修會揮動黃旗，并出動“SC”的告示牌。此時所有賽車必須減速并跟隨安全車，按當時的場上名次編隊行駛，期間不得超車。當賽道事故被清理完畢或惡劣天氣改善，賽道恢復(fù)安全之時，安全車會按指令離開賽道。但此時所有賽車還要繼續(xù)編隊前進，直至賽會出示綠旗，頭車開始加速，比賽正式恢復(fù)進行。

虛擬安全車也是保障安全的一種方式。啟用虛擬安全車后，沒有實體安全車出動，但全場賽車都要馬上按要求降速行駛。它能在突發(fā)狀況下更快速地令整條賽道處于安全狀態(tài)，且賽車間大體距離不變，還無需等待實體安全車駛離賽道就可重啟比賽，非常高效靈活。

在 F1 安全車的發(fā)展歷程中，并非一帆風順。1973 年加拿大站，史上第一輛 F1 安全車是黃色保時捷 914，但其首秀并不完美，駕駛員找錯頭車造成場上名次混亂。直到 1993 年，安全車正式成為每站 F1 大獎賽的正式配置。

安全車的出動對比賽形勢影響深遠。對于領(lǐng)先車手，優(yōu)勢可能瞬間清零；對于追趕車手，是追近前方對手的好機會，需進站的車手也可趁機進站減少時間損失。但持續(xù)低速行駛會讓車手們的輪胎和剎車掉出工作溫度區(qū)間，所以車手們會曲折迂回行駛暖胎。

提到 F1 安全車駕駛員，不得不提經(jīng)驗豐富的德國車手 Bernd Maylander，他自 2000 賽季以來一直擔任此職。

總之，安全車在 F1 比賽中至關(guān)重要，未來或許還會繼續(xù)進化，但保障安全始終是不變的主題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）