座椅通風(fēng)的原理其實(shí)很好理解，就是在座椅的坐墊和靠背中安裝幾個(gè)小風(fēng)機(jī)。這些風(fēng)機(jī)工作時(shí)，會(huì)吸取座艙內(nèi)的氣流，通過管道引導(dǎo)至座椅上層，再?gòu)淖伪韺拥耐笟饪琢鞒?，從而形成座椅通風(fēng)，就跟咱們夏天吹的電風(fēng)扇差不多。

有的豪華車型會(huì)把座椅里的風(fēng)道布置到座椅里面，這樣吹出來的就是空調(diào)風(fēng)，也就是所謂的空調(diào)座椅。

目前座椅通風(fēng)主要有兩種形式，一種是吹風(fēng)式，從座椅內(nèi)部向外吹風(fēng)；另一種是吸風(fēng)式，往座椅內(nèi)部吸風(fēng)。

在 20 萬級(jí)別的車型中，大多采用吹風(fēng)式座椅通風(fēng)。吸風(fēng)式在高端車型中較為常見，但也不是絕對(duì)的好。比如大汗淋漓上車，下車時(shí)靠背可能會(huì)留汗?jié)n。

像比亞迪宋 PLUS DM-i 采用的是吹風(fēng)式，主駕和副駕都有，還有兩種風(fēng)量可選；小鵬 P7 只有主駕駛位有，風(fēng)機(jī)功率小，風(fēng)量微乎其微，且只有坐墊通風(fēng)；理想 ONE 采用吹風(fēng)式，風(fēng)量較大；林肯冒險(xiǎn)家 PHEV 是吸風(fēng)式，風(fēng)機(jī)工作聲音小。

在純電車領(lǐng)域，20 萬元以下搭載座椅通風(fēng)功能的車型不少，比如比亞迪 e2 頂配車型就有。

座椅通風(fēng)之所以在很多車上沒有普及，主要是因?yàn)樗膬?nèi)部結(jié)構(gòu)要重新設(shè)計(jì)。座椅內(nèi)部填充的發(fā)泡材料通風(fēng)性差，得重新考量，還要布置風(fēng)扇、通風(fēng)道、線束等。而且座椅通風(fēng)一般在皮質(zhì)座椅上，得采用打孔工藝。加上它還得和其他功能配合，設(shè)計(jì)難度大，整張座椅結(jié)構(gòu)改變，造價(jià)高，所以在經(jīng)濟(jì)型車上難實(shí)現(xiàn)，多在中高檔車或頂配車型上才有。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）