前圍板是發(fā)動機艙與車廂之間的隔板。它和地板、前立柱聯(lián)接，安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，供操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過，還要配合踏板、方向機柱等機件的安裝位置。

為防止發(fā)動機艙里的廢氣、高溫、噪聲竄入車廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置。前圍板應承受大部分的抗扭剛度，就像客廂與行李廂之間的隔板那樣。在設計時，要把暖風、踏板、方向機立柱、各種電纜通道和其他類似的裝配關系都考慮進去。對于發(fā)動機艙，要考慮發(fā)動機的振動空間、風窗玻璃刮水器、進氣系統(tǒng)、風扇安置、隔音及絕熱措施和各種緊固件等。

目前，汽車 NVH 性能越發(fā)受到重視，前圍板的減振性能直接影響駕乘舒適性。研究發(fā)現(xiàn)，增加前圍板厚度能有效提高固有頻率，避開發(fā)動機的二階點火頻率，避免共振以減振降噪，但對改善前圍板振型效果不大。在前圍板合適部位加筋基本不影響固有頻率，但能提高剛度，抑制振動，削弱發(fā)動機振動的激發(fā)影響，減少聲輻射。通過有限元方法對前圍板的板厚及加筋位置形狀進行優(yōu)化設計，能有效改善其動力學特性，達到減振目的。

汽車前圍板的隔聲性能也很重要。測定其隔聲量及找出薄弱部位，對改進隔聲性能有意義。測定方法有阻抗管法和實驗室法，實驗室法中的混響室—消聲室方法應用較廣泛，利用傳聲器測量平均聲壓信號或雙傳聲器聲強探頭測量平均聲強來計算隔聲量，聲強測量還能識別隔聲薄弱環(huán)節(jié)。對某汽車前圍板的隔聲量測定和改進發(fā)現(xiàn)，空調進氣口內外循環(huán)轉換閥與閥口貼合不緊密形成聲泄露是薄弱環(huán)節(jié)，在閥體部位粘貼密封材料，用特定聲學材料代替原有材料等改進措施后，隔聲量在 500 至 6300Hz 頻段平均提高約 7dB，對改善車內聲學環(huán)境重要。

總之，前圍板在汽車中起著重要作用，其設計和性能的優(yōu)化對于提升汽車整體質量和駕乘體驗至關重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）